и у меня дабы не плодить темы )))
короче с утра достаю щуп а на нём кристалы льда .. шоэто? конденсат?
масло менял км 200-300 назад

Это короткие поездки на непрогретом двигателе. Не парься.

На каких оборотах обычно ездишь? И как часто ездишь по трассе?

Вернулся в сток. Давно уже. Без клапана - кроилово.

А для чего там нужен клапан я не въехал.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан, установленный в крышке головки блока цилиндров, шланг большой ветви системы, соединяющий полость под крышкой головки блока с воздухоподводящим рукавом, и шланг малой ветви, соединяющий систему вентиляции с впускной трубой.
Под действием разрежения во впускной трубе картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя и вентиляционному шлангу засасываются в полость под крышкой головки блока цилиндров, откуда через клапан и шланг большой ветви поступают в воздухоподводящий рукав, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу двигателя. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и там сгорает.
В некоторых случаях, например при сильном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой, пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится по малой ветви во впускную трубу, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания. Кроме этого малая ветвь работает и на режиме холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке.
Основным элементом системы является клапан. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускной трубе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят в воздухоподводящий рукав. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускной трубе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в рукав ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

Изменения, приведенные в этой ветке, только ухудьшают работу двигателя.
Обороты на хх увеличиваются, потому что воздух подается из гофры в ресивер минуя РХХ. Фактически ЭБУ не может регулировать обороты двигателя.

к подобным доработкам нужен профессиональный подход

С какой радости ХХ увеличивается? ЭБУ жестко держит обороты заложенные в прошивке и для этого есть РХХ.

Отсутствует герметичность картера. Атмосферный воздух попадает в картер через отверстие щупа уровня масла.

В патрубке большого контура нужен хороший обратный клапан, чтобы не было подсоса на ХХ

Тогда на ХХ давление в картере будет таким как в ресивере

Нет в картере разряжения как в стоке так и с переделкой, пульсация там.
С переделкой пульсация на разряжении чуть более выраженная.

Отсутствует герметичность картера. Атмосферный воздух попадает в картер через отверстие щупа уровня масла. Надо промазать герметиком место входа трубки щупа в картер и изменить конструкцию резинового уплотнителя на щупе. Хорошо бы если щуп фиксировался замком, похожим на соединения пожарных шлангов.

Кир-кук,уже весна на дворе,где продолжение.

Кто что скажет по этому поводу?