Долго объяснять всякие вольтамперные характеристики аккумуляторов и многое другое , но поверьте , разница между разными аккумуляторами есть. И она весьма существенная и ощутимая даже для рядовых автолюбителей.

Только не при домашних условиях хранения. Вот после ночи на улице они будут по разному стартёр крутить, некотрые не будут вообще.

Откуда информация про "недозаряд" и "генератор не расчитан". Если на ХХ 14,4 на клеммах аккумулятора, то почему он не будет заряжаться? Сколько ему тогда надо?

Из пройденной дисциплины в университете "Электронное и электрическое оборудование автомобилей"

Вообще-то действительно есть такое. Зимой рекомендуется хотя бы один раз снять аккумулятор и дать ему полный цикл зарядки на з/у.

..

Зачем брать АКБ емкостью больше штатной, тем более рассчитанной нормальными инженерами... Еще и с разницей чуть не в полтора раза, к тому же гамно какое-то наше. Недозаряд обеспечен.

Брал 66 Ач, ампер в ампер, хотел было 70, но нафига...

В багажнике 2 усилителя суммарной мощностью более 600Вт, ноутбук еще 100 кушает. Не хотелось бы, чтобы вся эта "красота" быстро "сажала" АКБ

Вот тоже этим пугали, когда ставил акк. на 62 Ач вместо стандартного на 55. И что? 2 года юзаю, проверяю периодически (в т.ч. и плотность) - ВСЕГДА заряжен, процентов на 95-100 наверное (боюсь что прибор точнее не покажет). Снимал его 2-3 раза хотел подзарядить - и как выяснялось, незачем его заряжать. Из нештатного оборудования только CD-ресивер JVC со встроенным усилком 4х50. Вывод: при нормальной бортсети акк. и большей ёмкости заряжается тоже нормально.

уж не знаю, какая там резина хорошая или плохая, но за 3 зимы, прожитых мною за рулем авто, ездила на нешипованной таганке :ooo:
Ничего, без аварий и эксцессов на дороге обошлось.
Профессионал (с)
правда, в этом году подруга отдала шиповку свою в связи со сменой авто и радиуса колес. Будем пробовать. Единственную разницу заметила еще в том году по машинам на шипах - тормозить можно начинать не так рано, как это делала я на НЕшипах.
:cool: