rg-45, точно через реле? http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-electric-equipment-20.html Тут ведь не про зубилу речь.

Парни!
Короче, я порылся в инете. Вероятно, у меня подключены Волговские сигналы, но как - то криво, видимо, смоделка, т.к. ни в одной рекомендации, в схеме ни указан генератор, только АКБ, а у меня на эту релюху подключен и гена.
Еще разок, подскажите, где посмотреть НАГЛЯДНо схему подключения волговских дудок?

всёравно релюха,волговские дудки спалят кнопку на руле..а вот через неё минус как у карлосона.лезть схему десяточную искать лень
походу оттуда взяли плюс на возбуждение обмотки при пуске.

теперь я что - то не уверен, что это волговские. Во всех схемах указан от реле - на минус аккума, а у меня идет провод с плюса. Что за х..?

может это две жигулевские сигналки?

Это правильно.

А здесь ошибка!
Не может провод идти оттуда.
Протяни его внимательнее,он должен в салон идти на кнопку,которая массу дает(например штатная клавиша ну руле).

В любом случае это реле не влияет на работу генератора.
Это всего лишь реле сигналов.
Может быть даже такое http://www.avtoopt72.ru/catalog/19691/?pos=605940

Слушай!!
Голова!!!!!!!!!!!!!
Это оно и есть!!!!!
Короче, ничего не трогать, просто заменить реле???

Kareandr
завтра наделай фоток,что у тебя там под капотом понаставлено.ато какаято угадайка получается.ты незнаеш што у тебя там понаставлено,мы неособо сильны в десятках

а почему в самаре запостил?может к Торопову перекинуть?

яж больше часа назад про энто говорил

ок. Постараюсь завтра скинуть фотки.

говорил, но не показывал!
В двух словах, можешь сказать, что к чему?
или все - равно фотки нужны?

Какое реле?
Для какой цели менять?
Тема про генератор,а ты в самодельную схему СИГНАЛОВ увлекся.
У тебя что,сигналы не гудят?
Я же написал-

А ты так и не ответил-

Я подергал два провода с генератора, вроде один из них идет на это реле. Там же не видать ничего!
А сигналы гудят, только тихо..

а напомните, провода с генератора куда идут?

все нашел!
Спасибо все большое!!
Завтра пришлю фотки.
Постараюсь прислать!
Не гневайтесь, если достал не умными вопросами..

Тонкий проводок с разъемом-фишкой идет к приборке, за счет него горит лампочка разряда АКБ при включенном зажигании и потухает, когда генератор начинает работать.
Со шпильки из под гайки выходят 3 толстых розовых провода - два идут в сторону монтажного блока, а один на плюсовую клемму АКБ. Других проводов к генератору не подключено.

В электрике ВРОДЕ быть не может!
Или работать не будет,или вообще сгорит!

Вопросы нормальные,просто нужно быть внимательнее с проводами и описанием.

А ты думаешь нам отсюда виднее что у тебя без фото под капотом?

javascript:emoticon('')
А Вы че, вообще не спите?

мы тут кргулые сутки строчим

Спасибо за ответ, который продолжу вопросом:
Тогда почему, в момент отключения тонкого провода от приборки, лампочка аккума мерцет или чуть - чуть горит??

У всех мировых автогигантов есть круглосуточная служба подержки, а чем АвтоТАЗ хуже?
Насчет мерцает не знай, по идее не должна, а горит, потому что она соединена с массой через резистор в приборке. Это нужно для того, чтобы водитель заметил неисправность при обрыве этого провода или при выходе из строя дополнительных диодов в подкове, питающих регулятор напряжения. Правда, ситуация эта, чисто гипотетическая.

Вобщем я возобновлю тему пульсации бортового напряжения.
Пульсация начала ощущаться прошлой зимой по подсветке приборки на холостых оборотах. В то время стоял трехуровневый РН. Был заменен на стоковый и после испытаний пульсация пропала. Но этим летом обратил внимание на то что симптомы повторяются. Нашел плохой контакт от минуса АКБ на кузов, устранил, проблема пульсации осталась. В эти выходные был снят генератор, заменена подкова и РН. При замене проверил статор и ротор на массу не пробивают сопротивления обмоток одинаковые. После установки генератора на авто напряжение на генераторе (холодном) 14 В, на аккуме 13,97 В. На приборке 13,8 В на маршрутнике 13,9 В. Пульсация осталась. Незнаю куда дальше копать.

Вот и у меня такая же проблема! И мне кажется ее решение лежит на поверхности, либо его вообще нет.
Сегодня был у мастера, который ставил гену. Он померял напряжение в гене, просил вкючать все приборы, выключать, куда - то тыкал мультиметром, заявил, что гена в порядке. Электрик заключил, что проблема в БК. А ремонтировать БК нет смыла.
Что делать - ума не приложу!
Я им не верю, купил сегодня мультиметр. Взял самый дешевый.
Скажите, как замерять напряжение на генераторе, аккумуляторе?
Только поподробнее.
Мне нравиться (доступно) как отвечает Сохатый, а то rq-45 выражается профессиональным сленгом, приходиться переводить, рыться в определениях.
Но все равно, мужчины, спасибо! Не знаю, чтобы без Вас делал!

Kareandr, мультиметр такого типа?



Переключатель, из положения "OFF" крутим против часовой стрелки на три щелчка. Он у нас встает в положение "20" в секторе "DCV", что значит измерение постоянного напряжения на пределе 20 вольт.
Дальше лезем под капот, на генераторе снимаем резиновый пыльник. Под ним шпилька с гайкой крепящей клеммы с тремя розовыми проводами. Дальше ставим один щуп на эту шпильку (предварительно пошкрябав острием щупа, чтоб счистить окисел и грязь), а другим щупом касаемся любой металлической части на корпусе генератора. Смотрим напряжение. Если машину недавно завели должно быть около 14 вольт. Обрати внимание, есть ли скачки напряжения?
Дальше, тыкаемся щупами в свинцовые пипки аккумулятора. Именно в них, а не в клемму которая а них одевается. Напряжение не должно отличаться от генераторного больше, чем на 0,15-0,2 вольта (и то, это уже много). Опять же не должно быть скачков (сотые доли вольта не в счет).
Потом повторяем эти же замеры при включенных фарах и печке на максимальной скорости. Результаты выкладываем сюда.

А да, забыл еще. Щупы втыкаем
- черный в самую нижнюю дырку в правом нижнем углу, где "СОМ" написано.
- красный в среднюю, где Vma.