а также там симметричный полный привод.

Системы симметричного полного привода Subaru ]

Система полного привода VTD*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией
Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2.5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic.
Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией.

С момента своего появления в 1972 году технология Symmetrical AWD (All-Wheel Drive) непрерывно совершенствовалась. Дополненная горизонтально-оппозитным двигателем Subaru BOXER, она обеспечивает идеальную симметричность конструкции. Это обуславливает максимальную эффективность отдачи мощности двигателя, высокий уровень сцепления с дорогой и устойчивости автомобиля, а также идеальную развесовку. Абсолютный контроль над автомобилем сохраняется практически в любых условиях движения, превращая в удовольствие каждый километр пройденного пути.
Крутящий момент двигателя постоянно передается на все четыре колеса и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а, следовательно, и максимальную управляемость автомобиля, поэтому, чем лучше сцепление колес с дорогой, тем более уверенно Вы чувствуете себя за рулем своего автомобиля. Данное преимущество - Ваш залог успеха в экстремальных условиях, будь то плохая погода или аварийная ситуация, когда счет идет на доли секунды.
Преимущества

Лучший баланс

Когда Вы поворачиваете, центробежная сила направляет автомобиль к краю дороги. То, как далеко заносит автомобиль, зависит от центра тяжести. Если он расположен высоко, требуется больше времени на восстановление баланса и контроля над автомобилем. Если низко – как у Subaru – происходит меньший крен кузова и меньшее отклонение от курса, что придает большую устойчивость автомобилю.

Улучшенная сила сцепления

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

а вот собственно в чем его симметричность (а не в распределении момента между осями, о чем ты наверное подумал)

Система полного привода VTD*2: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией

Да, я как раз об этом.

пуаро писал(а):
а также там симметричный полный привод.

Это не к 2.5 с вариатором. Вся "механика" и 3.6 только.

пуаро, ну да, тут субару рулит красивыми картинками.
вообще, есть какой-то парадокс: вроде и дорого и обычные версии особо не едут, но, сyка, посмотришь вживую - и нравится! хотя до этого как-то и не рассматривал даже из-за цены.
турболегаси я б купил, наверное, если б деньги прям сейчас были. Стоит со скидками даже дешевле нового форестера. Налог, конечно, большой, ну и хрен с ним.

пуаро,
турболегаси я б купил, наверное, если б деньги прям сейчас были. Стоит со скидками даже дешевле нового форестера. Налог, конечно, большой, ну и хрен с ним.

Ну так женись, чертяка, что тут думать то?

вот сделали бы они легаси 250 сил в кузове универсал, купил бы не задумываясь

зато мне сейчас пофигу что там под колесами с профилем 225/60-17

ошибочно. ибо симметричный полный привод там везде.

Со скидками за прошлый год выходит 1.4 за атмосферный 2.5 и 1.6 за турбу...

Да, хотя ты-то уж должен соображать, что это не более чем маркетинговая уловка, насчет "симметричности" (особенно ее важности и значимости).

Это не к 2.5 с вариатором. Вся "механика" и 3.6 только.

В нащем центре "Субару" стоит прошлогодняя нафаршированная Легаси за 1,1 миллиона.

ну если он везде уловко, то везде, к чему тогда делать исключения вроде

В нащем центре "Субару" стоит прошлогодняя нафаршированная Легаси за 1,1 миллиона

если багажник и клиренс не нужен, я за легаси.

имел в виду "полноту" привода или, как любят говорить, его "честность".

что это за "честность" такая?

как на ниве, что ли? а в чем его преимущество перед нечестным?
для легаси в разрезе управляемости что лучше?

Кстати, а что это за "честность" такая? Что там к чему? И в чем разница между "честным" и "нечестным?"

Статья шестилетней давности, с тех пор что-то качественно поменялось? Насколько я понимаю, сейчас на машинах с автоматом стоит A-AWD?
У легаси и форестера эти системы работают одинаково?