И фриз розовый? Может для начала просто протянуть голову?

На наших движках ГБЦ повторно не протягивается т.к. при первоначальной затяжке она уже на грани вытяжки болтов.
Если сразу не дотянули - уже поздно, прогар уже пошел.

У тебя радиатор не может отвести все тепло,выделяемое двигателем при нагрузке.
Это возможно по двум причинам:
1.Не перекрывается малый круг системы охлаждения.
Это термостат делает,а их ты кучу уже перепробовал - так что пока исключаем.
2.Недостаточное сечение каналов системы (сплющивание шлангов,засор)
Ты поменял почти все элементы системы охлаждения - значит тоже не они.
Остался лишь саксофон - кривая труба,соединяющая помпу с термостатом.
Потому и спрашивал,что в ней могли застрять остатки клапанов крышки бачка.
У тебя крышка не разваливалась,а не попало-ли туда что-либо другое?

Yurik 999
Ща ехал больше 90 не поднимается.... может прогазовали вчера.??? Задолбала эта хрень...
На наших движках ГБЦ повторно не протягивается...знаю,знаю....

сегодня ездил с новым термосом. По трассе греется при скорости 140 температура доходит до 99градусов. Как только сброшу газ до 110 температура норм 90. Фантастика какая то

Добавлено спустя 8 минут 4 секунды:

будет время разберу саксафон и Посмотрю. Но мусора в систему не попадало.

Роман545
У тебя норма. катайся. хотя 99 многовато, должно быть 93--94

мне вот интересно как может в этой трубе (сексафоне) что нибудь застрять?

Еще не такое бывает?
Мне интереснее почему у всех таких проблем нет,а у тебя мотор греется выше допустимого,хоть поменял ты почти всю систему охлаждения.
Вот и рассматриваем все возможные варианты.

у меня тоже раньше такого небыло, температура держала всегда 90. Зимой 88. А сейчас мистика какая то.

Легко, у меня там до сих пор остатки сердечника от 08 термоса болтаются, но при этом авто не греется.


На какой передаче? Обороты при этом по тахометру какие?

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:


Проверь шкив привода генератора (не провернут ли он по оси на КВ и на месте ли штифт между ним и шестерней ГРМ).

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:


Может все проще? Как вариант, провернут шкив привода гены/ расслоился демпфер этого шкива, смещенная метка ДПКВ = сбитому зажиганию, вот и греется...

Судя по году авто и модели двигателя у тебя стоит 21082-ой термостат. Схема подключения заводская или нет? У меня была похожая проблема. Ранней весной ещё до жары поменял подтекающую помпу ТЗА на Лузар-Турбо, поставил термоэлемент тоже Лузар. Всё было нормально, пока не было сильной жары. А потом началось. По трассе на 4-ой передаче при движении до 100км/ч температура по БК 90-91 градус. При переключении на 5-ю на скорости 110-120км/ч температура резко поднималась до 99-103 градусов. Первым проверил термоэлемент в кастрюле. Температура начала открытия 84 градуса, при кипении открывался полностью. Потом проверил радиатор. При промывке оказался чистым, перегородка между патрубками целая. Проверял так: набрал в радиатор воды, на один из выходов радиатора поставил заглушку и поставил вертикально выходами вниз. Через пару часов проверил, из второго выхода ничего не вытекло. Всё собрал на место. Я стал грешить на помпу, решил что пластиковая крыльчатка разлетелась. На это указывал и тот факт, что при пережатии верхнего патрубка радиатора даже при прогазовках давления не ощущалось, т.е. циркуляция через радиатор была очень слабая. Снял помпу, крыльчатка оказалась на месте. Я уже не знал на что и думать, а потом вспомнил, что перед зимой уже по холоду подцепил расширительный бачок по калиновской схеме через тройник на нижний патрубок радиатора. Собрал всё по заводской схеме, и проблема исчезла. На оборотах 2000-2500 верхний патрубок радиатора пальцами фиг продавишь. И температура нормализовалась. Почему такое изменение схемы так повлияло на циркуляцию, я так и не понял, да и некогда было дальше ставить эксперименты. Сейчас дома стройку затеял, так что на эксперименты пока времени нет.
Петрович , ты вроде бы тоже расширительный бачок цеплял по калиновской схеме, у тебя таких проблем не было?
А помпу ставил такую, 2000 тысячи - полёт нормальный.

3 дня назад поменял демпфер на чугунный , тоже думал что он. Не помогло. Машина хоть и 2007 года но стоял 08 термос (томсон) , сейчас поставил 082. По заводской схеме без тройников. При езде верхний патрубок тугой и нижний тоже. Давление в норме. :-( сегодня после работы попробую разобрать саксафон. Ребята стоит ли прокладка между саксафоном и блоком?

Прокладка 2108-1303067-02
http://www.konsulavto.ru/acat/cars/vaz/vaz-2114/nasos-vodjanojj-truboprovody#p1669800

при скорости 140 на 5 передачи. Обороты Где то 3000 если я не ошибаюсь. Вот когда на улице прохладно утром сегодня ехал по трассе 140 температура больше 97 не поднималась. На улице + 28 было.

Ошибаешся.

Все равно много.

может и ошибать по трассе Посмотрю вечером. Ну знаю точно что при скорости 160 обороты 4000.

Да на горячей машине даже на заглушенном двигателе патрубки будут тугие, пока не открутишь пробку расширительного бачка. А вот когда прожимаешь пальцами верхний патрубок и прогазовываешь, то чувствуется ли изменение давления или нет? А на 082-м термосе ты давление помпы можешь оценить по струйке тосола из пароотвода в расширительный бачок. При нормальной работы помпы на оборотах примерно 2500 и выше струйка добивает до противоположной стенки бачка.

Это с 08 термосом, а с 082 струйка уже на ХХ бить должна.

3500

А вот это правильно.
http://hass-dodgev.narod.ru/KPPGP.htm

Именно об этом уже спрашивал у Роман545



Если бачок не в нижний шланг врезан

Да, у 082 термоса струйка есть сразу после запуска, но на ХХ она слабая, до противоположной стенки добивать никак не будет, производительности помпы не хватит. А у 08, если я правильно помню, появляется только после открытия большого круга охлаждения.

и на холостых струйка в бочек иидет и на оборотах до противоположной стенки бочка добивает струя жидкости.

Именно так и только при прогазовке.

а как проверить зазор между помпой и улиткой корпусом? Какой должен он быть?

До 1 мм.

Можно замером,а проще прилепив к крыльчатке пластилиновые столбика и приложив помпу на двигатель без прокладки и не крепя.

а когда я сниму сексафон я смогу измерить зазор?