Поздравляю.
Хорошее авто.
А мощность сколько?

Еще вопрос.

Киря говорит, что последний владелец сменил колеса на 18. То есть раньше были 17 или 19.

Затем выкладывается фото типа родной (!) резины... 18й!

А там торсен или халдекс?

В обычных условиях – при езде по городу, например, – разница в работе "Хальдекса" и "Торсена" практически не ощущается. И Audi TTS, и A5 эффективно разгоняются по снежной каше и укатанному снегу. Но если машина с электронной муфтой ведет себя как переднеприводная, ускоряясь без ненужных повиливаний "задом", то A5, с выраженным заднеприводным характером, то и дело пытается встать боком. Причем система стабилизации допускает легкое скольжение задней оси, заставляя периодически компенсировать его короткими движениями руля.

Под тягой Audi A5 с удовольствием "метет хвостом"

Но стоит выехать на извилистую зимнюю дорогу, как различия в конструкции полноприводных трансмиссий этих автомобилей начинают проявляться намного ярче. При попытке ускориться на выходе из поворота Audi TTS с "Хальдексом" раз за разом пытается соскальзнуть мордой наружу, не позволяя "докрутить" корму тягой. В лучшем случае, маленькое купе едет "боком", но мимо апекса, а в худшем – ведет себя как типичный переднеприводный автомобиль, демонстрируя ярко выраженную недостаточную поворачиваемость.

Поэтому попробуем пройти тот же поворот по-другому… Наша задача — заранее перевести заднюю ось "тэтэшки" в скольжение при помощи контрсмещения или задействовав "ручник". Как только машина отреагирует на ваши действия попыткой уйти в занос – подхватываем скольжение газом и стараемся "прописать" дугу в сносе всех четырех колес, контролируя угол заноса задней оси рулем и тягой. Причем действовать педалью акселератора в этой ситуации нужно очень решительно: чтобы заставить электронику заблокировать муфту, приходится подавать на колеса больше тяги, чем они могут "переварить", вызывая их пробуксовку. А если этого не сделать, то электроника начнет "помогать" вам вытягивать машину из заноса и вновь перебросит тягу на переднюю ось.

Для прохождения поворота в скольжении
машину с "Хальдексом" надо "ставить" боком заранее

Вот и приходится водителю TTS постоянно "играть" правой педалью, провоцируя пробуксовку колес, и не давая машине вновь стать переднеприводной.

Audi A5 с "Торсеном" в аналогичной ситуации ведет себя иначе. Благодаря тому, что 60 процентов тяги двигателя изначально передается на заднюю ось, "довернуть" машину тягой на выходе из поворота гораздо проще – нужно просто чуть сильнее нажать на педаль газа. Если сцепление передних колес еще не исчерпано, то автомобиль тут же начнет "мести хвостом". А для того, чтобы пройти весь поворот в "раллийном стиле" необходимо лишь чуть уменьшить подачу топлива, приотпустив педаль газа, и немного — не полностью — скорректировать занос рулем. Чистый, механический кайф!

Засаленная кожа акпп и начинающий на ней облезать кожа явнро говорит о пробеге явно большем чем указано

Блестящий аж лоснится

Думал погуглить как выглядит настоящий руль s line package, но гугл почему то выдает рули с перфорацией и надписью с лайн

Удроченная водительская сидуха:

Яков_Лещ
по боковинам сидух имхо там не 40 + ткм пробег

Я склонен объяснить незначительный износ качеством современных материалов.

Яков_Лещ
Просто зачем пицдить что это S лайн ? Там сборная солянка какая то

265 л.с.

Так соответствует же VIN, что не так?

По статистике обычно происходит так- первый владелец не хочет морочиться с продажей- спихивает машину в салон с пробегом для такого года порядка 170-180 тыс .км, далее пробег корректируют, кузов полируют, салон тоже приводят в порядок - и продают следующему владельцу.

Заказ-наряды корректируются.