Гена на перегазовках скоко показывает...??? Мерял "напряжометром"...?

да я вкурсе что есть резинки, собственный жиклер под карбюратор и плохо работающий клапан...но все 3 клапана работают одинакого, одинакого нестандартно вообще для карбюратора + у меня никогда не было проблем с ним, а сейчас у меня ЭМК клапан выполняет роль загушки, поймал угол когда машина прекрасно работает на ХХ и не глохнет при снятии клеммы - чуть в сторону крутанешь, обороты падают но и соотвественно глохнет при снятии клеммы, но меня это не устраивает, пускай уж лучше работает стабильнее и не глохнет чем наоборот

Да кстати, свечи серые, проверял недавно

Около 14.2 при перегазовка аццких))) до 5-5.5 тысяч

Насчет резинок,купил кольцо уплотняющее форсунки....буду пробывать...там резинка пожестче))))) при наличии клапана)) экскрименты продолжаються...

Вот нашел на сайте ДААЗа в разделе вопрос-ответ, может пригодится, мне понравилось про удаление мусора из ХХ.

"После промывки и прочистки карбюратора ДААЗ-2108 не удаётся отрегулировать холостой ход: бесперебойная работа двигателя возможна лишь винтом качества, при этом двигатель начинает работать неустойчиво. Какова возможная причина?
Ответ:
Вам необходимо проверить:
1.полностью ли закрыты дроссельные заслонки. Рычаги первой и второй камер должны касаться регулировочных винтов: 1 камеры -винта количества, 2 камеры - винта настройки перетечек;
2.отсутствие подсоса воздуха между карбюратором и впускной трубой из-за коробления нижнего фланца карбюратора. Коробление проверяется на снятом с двигателя карбюраторе прикладыванием ровной металлической пластины (хорошо подходит штангенциркуль) к краю нижнего фланца карбюратора в 2-х направлениях. Допустимая величина - 0,6 мм. Дефект можно устранить с помощью герметик-прокладки. Аккуратно по краю фланца нанесите тонкий слой герметика и установите карбюратор на двигатель;
3.топливный жиклер холостого хода на отсутствие загрязнений и деформаций его. Обращаю Ваше внимание на то, что жиклер должен быть родным или с той же маркировкой изготовления ОАО "ДААЗ";
4.работоспособность электромагнитного клапана (при подачи напряжения должен быть слышимый щелчек, а при нормальной регулировке холостого хода при отключении эл. магнитного клапана двигатель должен заглохнуть);
5.хорошо ли затянут электромагнитный клапан в корпусе карбюратора. Сильно не затягивайте, можно смять топливный жиклер холостого хода;
Для удаления плавающего засорения в системе холостого хода можно:
1.отвернуть электромагнитный клапан, снять с него топливный жиклер и завернуть клапан на место;
2.запустить двигатель при нажатой до половины педали газа и дать поработать 15-30 сек на повышенных оборотах, нажимая и отпуская педаль;
3.заглушить двигатель, топливный жиклер ХХ продуть и поставить на место.
После такой процедуры плавающая грязь, как правило, удаляется. Обратите внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Очень часто при разборке карбюратора нарушают положение поплавков. Исправить и проконтролировать можно с помощью калибра для проверки положения поплавков. Калибр можно найти на любой СТО и даже в продаже. Не забудьте настроить холостой ход с помощью газоанализатора."

Настраивать ХХ нужно... Невозмжно НЕ найти проблему, если иметь чуток терпения и искать, имея достаточно инфы в данной теме... Значит у тебя, всё таки каша в голове (как говорит ...Sonauto99... Наведи порядок...

Ну тогда Х.З., мож тебе КРУПНО везёт...?

И загнать его в седло иглы винта качества!

т808

Во-во! И потом снимать весь карбюратор для нормальной чистки, хотя до этого можно и нужно было просто снять верх для чистки.
kazak1102

Окуитетельно просто....самое то прикольное магазины то разные

За прошедшее время кажется все-таки победил его (карбюратор) И без помощи карбюраторщиков, три раза снимал с машины, только настроить ХХ без подсоса получилось примерно на 700-800 об.

ХХ с подсосом не бывает...
1000 об. можешь организовать....?
Если не можешь, то нужно искать, почему...
Напиши подробно, как делал...

А тут тебе кто советы давал?Неблагодарный(это я любя). Таких советчиков редко в каком сервисе за любые деньги найдешь!А тут даже бесплатно не жалея времени.

Подсос имеется в виду из вакуумной трубки На 600-700 не сосет, увеличиваю кол-вом, начинает сосать. Оставил на 600-700. После хорошего прогрева (Несколько раз включается карлосон) поднимаются обороты примерно до 700-800.



Всем большое СПАСИБО за проявленное участие и грамотные советы

PS Но на этом вмешательство в карбюраторную жизнь заканчивать не планирую. Буду дальше ковыряться (На качество не четко реагирует)

А вот еще вопрос...
под карбюратором прокладки 2...
от коллектора первую ставим армированную, а после теплоизолирующей проставки (ближе к карбу) тоже ставить армированную или просто паранитовую? Паранитовая потоньше армированной будет.

Ну тогда пардон...

Попробуй качеством найти максимум оборотов, потом найди количеством когда не сосёт... Посмотри сколько получается по таху... Наверняка будет больше 1000... Потом качество закручиваешь до Колбасни и чуток назадЮ до стабильного... Или так и делал...???
Шо-то мне кажется, ты шо-то не так делаешь, как надо...

А вот ещё ответ...
От коллектора вверх - Прокладка с овальной дырой... Дальше теплоизолирующая, потом армированная... С овальной могут быть варианты, с армированной нет...

А вот еще вариант...
Купил обе армированные...
когда старые снимал, с овалом от коллектора была армированная, а после проставки просто паранит...

А только на полностью прогретой карбюратор и регулируют.
Это она на язык сосать начинает.Это не страшно.Главное отстрой без трубки 850-900 оборотов и потом надень трубку.Если обороты не увеличились,то все нормально.А 750-800 все же маловато для ХХ,ведь включив фары они упадут минимум на 70-100 оборотов.А есть еще и другие мощные потребители.

Это для идеально плоской подошвы подойдет.Их под ОЗОН классики ставили там подошва очень толстая и ее не ведет.Для СОЛЕКСА с его нежной подошвой придумали толстую армированную,немного устраняющую подсос воздуха при не сильно поведенной плоскости.

Ок, понял, спасибо, ставлю обе армированные

Сегодня сделал рискованный поступок - на 2й передаче вдоль леса (там просто длинная ровная дорога) выжал максимум из карба чтобы по совету его прочистить, 100км/ч 7000об-1, это максимум что удалось выжать, дальше карб двиг не крутит Провал на открытие 2й заслонки пропал полностью, и выкрутился ЭМК, изза чего ХХ на машине практически полностью пропал Приехал домой, поправил все встало в норму и провала теперь нет...т.е. соринка в переходной системе второй камеры, далее заметил кратковременный баг - нажал на газ почти до упора, сразу отпустил, обороты снижаются ниже 900 а потом возвращаются на место...через пол минуты баг пропал....молга ли эта соринка перекочевать в переходную систему первой камеры?

нет не могла. так карб прочищают только отморозки. прости за прямоту.всегда сор вышибают ПРОТИВ движения топлива а не по течению. он и так промылся если б можно было.открой,продуй как следует-промой в конце концов. а мотор в 7тыров вертеть слишком дешевый ремонт
разгазуй на месте и заткни рукой весь карб-он малость подавится(изо всех дыр будет сосать бенз,высасывая грязь через воздушные жики которые гораздо больше) а потом отпусти ладонь чтоб не задохнулся окончатильно.дроссель при этом должен быть максимально открыт.ну это тоже"дорожный" ремонт.

Ну этот способ я где-то вычитал и решил попробовать, причем просто интересно было до скольких можно раскрутить мой карб...первый опыт был не очень удачный - слетел ремень генератора...сейчас уже и ремень другой, тест выдержал.
Вовчик52,Тоже так попробую Но карбюратор я снимал 2 раза, полностью разбирал и чистил под давлением карбклинера и сжатым воздухом...не пойму откуда эта соринка взялась, причем уже давно сидит там, выдержала 2 чистки Видимо нужно сначала прочистить карб дорожными способами а потом снять и снова вымыть...эх.
А ведь у меня еще при прогазовке на ХХ - симптом засоренности переходной первой камеры?

т808

До 0,6мм.
[M210®]

Нет - это глупый поступок. Велик риск провернуть вклыдыши - тогда пипец! Так бы и остался в лесу!