У всех на карбюраторе при легком перегреве обороты падают?
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Garrison
# 01 Сентября 2006 00:09
Легкий перегрев - это градусов 100.
У меня обороты ХХ при выключенных энергопотребителях - 950-1000, при включенных ближнем свете, 4 стопах и магнитоле на малой громкости - 800-850. Это при температуре 90 градусов. При подходе температуры к 100 градусам и особенно в режиме "дождь. пробка" (фары, стопы, дворники в прерывистом режиме, вентилятор отопителя на малой скорости, магнитола, поворотники, периодически задний дворник и обогрев заднего стекла) вообще труба наступает - обороты могут упасть где-то до 200.
Сегодня в Москве очередные пробки http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=8589726 , пробирался через всю Москву в течение 2,5 часов, офонарел регулярно правой ногой держать тормоз, а левой - добавлять газу, дабы двигатель не колбасило и зарядка была. Вот такие вот чудеса акробатики приходится выделывать...
Насколько я понимаю, дело в том, что бензин перегревается и даже подкипает и начинает сгорать значительно хуже. Интересно, у всех так?
А впрыск, наверное, обороты автоматически поддерживает...

Последний раз редактировалось: Garrison (01 Сентября 2006 00:20), всего редактировалось 1 раз
Garrison
# 01 Сентября 2006 00:11
Да, без энергопотребителей всё равно просадка оборотов весьма внушительна.
Shish
# 01 Сентября 2006 00:25
Garrison

да, обороты падают. иногда может дойти до того что машина начнет глохнуть. Для пробок единственным спасением является кнопка принудительного включения карлсона радиатора (но он тоже кушает ого-го) на машинах где нет механического карлсона.

На инжекторах все гораздо лучше....

Как 1 сентября, новый год, 8 марта - за несколько дней начинается полный дурдом. Да еще баб понаехало. То ли еще будет, завтра мамаши детишек в школу повезут .... отвыкнув ездить, вот это песня.
Гаврилыч
# 01 Сентября 2006 09:03
Никогда, ничего подобного у себя не замечал Shocked .
У меня движек даже в жару, более 95 гр. не греется, но обороты ХХ
всегда нормальные - 900-1000. Причина - чистый движек и радиатор.
Падают обороты у меня лишь при включении фар, обогреве заднего
стекла, т.е. при больших нагрузках.
Stans
# 01 Сентября 2006 10:14
Garrison писал(а):

Легкий перегрев - это градусов 100.
У меня обороты ХХ при выключенных энергопотребителях - 950-1000, при включенных ближнем свете, 4 стопах и магнитоле на малой громкости - 800-850. Это при температуре 90 градусов. При подходе температуры к 100 градусам и особенно в режиме "дождь. пробка" (фары, стопы, дворники в прерывистом режиме, вентилятор отопителя на малой скорости, магнитола, поворотники, периодически задний дворник и обогрев заднего стекла) вообще труба наступает - обороты могут упасть где-то до 200.
Сегодня в Москве очередные пробки http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=8589726 , пробирался через всю Москву в течение 2,5 часов, офонарел регулярно правой ногой держать тормоз, а левой - добавлять газу, дабы двигатель не колбасило и зарядка была. Вот такие вот чудеса акробатики приходится выделывать...
Насколько я понимаю, дело в том, что бензин перегревается и даже подкипает и начинает сгорать значительно хуже. Интересно, у всех так?
А впрыск, наверное, обороты автоматически поддерживает...




Пошукай в поиске, когда была жара, эта тема уже обсуждалась.
Leshek
# 01 Сентября 2006 10:22
Гаврилыч
Ты счастливец!!!
Garrison
У меня кстати таж самая проблема и я на нее давно забил. Нет, не забил - я не правильно сказал, а просто ХХ летом 1000 ставлю и все ОК.
sly_074
# 01 Сентября 2006 11:00
гы... у меня увеличиваются....
serezh1234
# 01 Сентября 2006 11:26
Да, у меня такая проблемка бывает. Доходило до того, что глох, но это из-за бензонасоса. Поменял вроде нормально стало.
Но очередная внушительная пробка и падение оборотов, прогазовал и обороты восстановились. В жару снижается скорость поступления топлива в цилндры за счет конвективного потока в карбюраторе.И соответственно -падение оборотов- такую версию слышал
lyl8000
# 01 Сентября 2006 13:15
может кулер какой нить на карб приспособить? Smile
у меня так же. падают. глохну иногда. в пробках....
вентиляторы от компа - стоят по 30 - 40 рублей.. 12 Вольт... подойдут Smile
паронитовая прокладка не справляется....
надо эту тему обдумать.......... Smile
Garrison
# 01 Сентября 2006 13:18
Вообще идея оригинальная, но по-моему под капотом такая парилка, что сколь-нибудь существенно снизить температуру не получится: нужен радиатор снаружи.
Гаврилыч
# 01 Сентября 2006 13:21
[quote="lyl8000"]может кулер какой нить на карб приспособить? Smile
у меня так же. падают. глохну иногда. в пробках....
вентиляторы от компа - стоят по 30 - 40 рублей.. 12 Вольт... подойдут Smile
паронитовая прокладка не справляется....
надо эту тему обдумать.......... Smile[/quote]


Если начать думать, то всё сведётся к установке ГТД, :-D .
Интересно! А где аффтар установивший ГТД на свой автомобиль?
Stans
# 01 Сентября 2006 13:43
А как думаете, это от нагрева карба или бензонасоса?!
Shish
# 01 Сентября 2006 13:52
Stans

и от того и от другого и от горяченного засавыемого воздуха
Leshek
# 01 Сентября 2006 14:49
Stans писал(а):

А как думаете, это от нагрева карба или бензонасоса?!


Бензонасос тут не причем. Я летом сменил на Пекаровский - ровным счетом, ничего не изменилось.
Dotsent
# 01 Сентября 2006 16:25
У меня в начале этого лета была таже проблема. При небольшом перегреве, главным образом в пробках падали обороты ХХ. Падали настолько, что начинала промаргивать лампочка давления масла.
Удалось снизить остроту проблемы путем снятия тепло- и звукоизоляции с крышки капота. При небольшом перегреве в пробках обороты ХХ по-прежнему падают, но значительно меньше, и лампочка давления масла не загорается. Но я все равно слежу за температурой и, когда стрелка указателя уходит на 2-3 мм правее центральной черточки, включаю на малые обороты вентилятор печки.

У Garrisona 2104 с двиг. 1300. В оригинальной комплектации, по-моему, вентилятор радиатора у этой машины механический. Когда обороты ХХ падают, можно считать, что вентилятора вообще нет. Если вентилятор действительно механический, то лучше всего было бы заменить его на электрический.
Kirgudu
# 01 Сентября 2006 17:17
Garrison писал(а):

Легкий перегрев - это градусов 100.
У меня обороты ХХ при выключенных энергопотребителях - 950-1000, при включенных ближнем свете, 4 стопах и магнитоле на малой громкости - 800-850. Это при температуре 90 градусов. При подходе температуры к 100 градусам и особенно в режиме "дождь. пробка" (фары, стопы, дворники в прерывистом режиме, вентилятор отопителя на малой скорости, магнитола, поворотники, периодически задний дворник и обогрев заднего стекла) вообще труба наступает - обороты могут упасть где-то до 200.
Сегодня в Москве очередные пробки http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=8589726 , пробирался через всю Москву в течение 2,5 часов, офонарел регулярно правой ногой держать тормоз, а левой - добавлять газу, дабы двигатель не колбасило и зарядка была. Вот такие вот чудеса акробатики приходится выделывать...
Насколько я понимаю, дело в том, что бензин перегревается и даже подкипает и начинает сгорать значительно хуже. Интересно, у всех так?
А впрыск, наверное, обороты автоматически поддерживает...



Тут дело не в бензине. Может тебе не генератор взглянуть лучше? Еще как вариант - паровые пробки. На своей могу все на холостых включить и обороты ниже где-то 700 не упадут. Выставленны ~950-1000.
Garrison
# 01 Сентября 2006 18:37
Dotsent писал(а):


У Garrisona 2104 с двиг. 1300. В оригинальной комплектации, по-моему, вентилятор радиатора у этой машины механический. Когда обороты ХХ падают, можно считать, что вентилятора вообще нет.


Да, поэтому приходится газовать левой ногой.
А поставить электрический - думал уже об этом, но как-то ломает производить такие серьезные переделки. Да и генератор наверняка придется ставить более мощный...
Rezo
# 01 Сентября 2006 18:45
Garrison писал(а):

У всех на карбюраторе при легком перегреве обороты падают?

Нет, не у всех!
Garrison писал(а):

При подходе температуры к 100 градусам и особенно в режиме "дождь. пробка".... вообще труба наступает - обороты могут упасть где-то до 200.

Shish писал(а):

да, обороты падают. иногда может дойти до того что машина начнет глохнуть.

sly_074 писал(а):

гы... у меня увеличиваются....

Могут падать, а могут и увеличиваться.
Нередко такое наблюдается даже зимой.
Здесь дело не в перегреве.
Температура в 100 градусов - это не перегрев!
Kirgudu писал(а):

Тут дело не в бензине.

Не в самом бензине - это да.
Но!
Здесь совокупность многих факторов, которые несколько изменяют качество рабочей смеси.
Мало того, что сам режим ХХ чувствителен к любым подобным изменениям, так это ещё в большей степени проявляется (более высокая чувствительность) с повышением температуры.
Убедиться в этом (что именно меняется качество состава смеси) очень просто:
Как только у вас упали (поднялись) обороты, измените в этот момент (в режиме ХХ) состав смеси винтом качества.
Обороты вновь вернуться в первоначальное состояние......
Но..... очень даже не исключено, что через некоторое время вновь придётся вернуть винт качества на прежнее место.
Это наглядный пример нестабильности равномерной подачи определённого кол-ва и качества топливной смеси.
KITT
# 01 Сентября 2006 21:39
Garrison писал(а):

Офонарел регулярно правой ногой держать тормоз, а левой - добавлять газу


Акробаты жжжжжгут!!! А как это так получается? Крест - накрест то? С этого момента поподробнее
Leshek
# 01 Сентября 2006 21:54
Rezo
Уважаемый Резо Вы так много сказали - а на самом деле ничего не сказали. То, что проблема в качестве смеси это и ежу понятно - вопрос был: "это издержки конструкции ТАЗа или неисправность?". Ответ от вас был:
Rezo писал(а):

Нет, не у всех!


Но это видно и из ответов постивших на этой ветке. У кого то стоит Озон у кого то Солекс. Лично я склонен считать, что это лечится только заменой машины, как бы это было не смешно.
Garrison
# 01 Сентября 2006 21:55
Именно крест-накрест Smile
После длительного сидения за рулем так даже удобнее (когда на месте стоишь, естественно), ибо изменяется кровообращение в сидалище, затекают другие его участки Smile
Kirgudu
# 01 Сентября 2006 22:35
Rezo писал(а):

[
Здесь совокупность многих факторов, которые несколько изменяют качество рабочей смеси.
Мало того, что сам режим ХХ чувствителен к любым подобным изменениям, так это ещё в большей степени проявляется (более высокая чувствительность) с повышением температуры.
Убедиться в этом (что именно меняется качество состава смеси) очень просто:



Ну не знаю, не знаю. В Волгограде моя машинка ездила 2 года. Что при -30 что при +40 в теньке почти одинаковые обороты были.
Shish
# 02 Сентября 2006 00:33
Kirgudu

Даже когда два часа подряд в режиме постоянной пробки? Когда постоянно старт стоп, передача только первая...
Rezo
# 02 Сентября 2006 00:39
Мда-а-а...
"Нет ребята.... всё не так
Всё не так, как надо..."
Leshek писал(а):

Уважаемый Резо Вы так много сказали - а на самом деле ничего не сказали. То, что проблема в качестве смеси это и ежу понятно - вопрос был: "это издержки конструкции ТАЗа или неисправность?".

Уважаемый "Leshek"!
Специально сейчас прочитал всю ветку, но такого вопроса я не нашёл!
Вопрос автор ставил совершенно другой и конкретный вопрос (У всех на карбюраторе при легком перегреве обороты падают?.)На него я конкретно и ответил (Нет, не у всех!)
И Вы считаете, что я не ответил?
Ответил, если не сказать большего....
Не нужно личную неприязнь ко мне (как я заметил в последнее время) выставлять подобным образом.
Leshek писал(а):

Лично я склонен считать, что это лечится только заменой машины, как бы это было не смешно.

Вовсе не смешно.
Да, это тоже один из вариантов решения этой проблемы.
Новая машина (видимо иномарка) снимает ещё ряд проблем.
У кого была или есть такая возможность, давно это так и сделали (или вот-вот сделают).
Kirgudu писал(а):

Ну не знаю, не знаю. В Волгограде моя машинка ездила 2 года. Что при -30 что при +40 в теньке почти одинаковые обороты были.

Гаврилыч писал(а):

Никогда, ничего подобного у себя не замечал .
У меня движек даже в жару, более 95 гр. не греется, но обороты ХХ
всегда нормальные - 900-1000.

Как видим двигатель нормально может (и должен) работать и без смены машины.
"Kirgudu" - я вовсе не говорю, что это "нормальное" (скорее обычное) явление для "классики". У кого все узлы машинки отрегулированы правильно, у того обороты будут держаться.
А у кого обороты "гуляют", тот сам в своей машине должен знать, что у него не в порядке.
То ли какой шланг пропускает, то ли какой узел трамблёра, то ли крышка карба гнутая и воздух подсасывает, то ли грязь в карбюраторе или вместе с топливом во "взвешенном" состоянии, то ли дренажное отверстие на впускном коллекторе недавно забилось (или напротив промылось), то ли эл.магнитный клапан не прочно закручен и вследствии нагрева и увеличения зазора начинает болтаться и как следствие..., то ли...........
Этих "то ли" может быть ещё больше.
И всё же основная - уровень топлива поплавковой камере и степень точности его поддержания вне зависимости от воздействия внешних факторов, в т.ч. и температуры.
Ну кто это лучше должен знать, как ни владелец машины?
В этом случае "Озон" или "Солекс" не всегда решает, как мы понимаем, данную проблему.
Kirgudu
# 02 Сентября 2006 09:34
Shish писал(а):

Kirgudu

Даже когда два часа подряд в режиме постоянной пробки? Когда постоянно старт стоп, передача только первая...



Именно. Только сцепление (убогое ВИС) начинает трясти всю машину.

PS: У меня еще ШИМ управление на вентилятор стоит. Температура держиться постоянной почти всегда.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 2
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •