Спасиб... :cool: :cool:

А в чем собственно сомнения-то?
вот тут первоисточник
http://katalog.bilstein.de/


"легковые автомобилиLADA1121.5 16V


конструктивная группаПодвеска / амортизацияАмортизатор

производитель деталейвыбор позиций

позиция

назад

BILSTEIN
Амортизатор
BILSTEIN - B6 SPORT 007105


автомобили


свойства
Место установки передний мост, Место установки задний мост
давление газа
статус позиции: псевдо-изделие


список частей
выбранные позиции поместите в товарную корзину

номер позиции товарная группа дополнительное обозначение количество цена

PE3-A180 Амортизатор BILSTEIN - B6 SPORT 1 по запросу
Место установки передний мост, вставка амортизатора, однотрубный Upside Down


BE5-A181 Амортизатор BILSTEIN - B6 SPORT 1 по запросу
Место установки задний мост, амортизатор, давление газа, однотрубный, нижнее отверстие, верхний стержень"

Да нифига. Я на В6 и X&R Comforte езил до Пензы и обратно (Через Тамбов) на юга по М2 и М4, В сторону Питера - все нормально никаких проблем.

В этом году на AST еще лучше. По М2 ехал 160-180 ничего все нормально.(и это при занижении около 40мм)

Спасиб за предложение, но я не хочу занижать машину... что мона сделать без занижения? точнее, что поставить, чтобы было ГУУУУУУУУУД, но без занижения машины???

Lev_Ig

вэтом ворианте занижения нет

А что пугает в занижении ~30 мм? нет НИКАКИХ проблем приобычной эксплуатации

не прав

http://www.h-r.ru/cgi-bin/news-next.cgi?id=50

Занижение есть. 25мм это ерунда.

Это самый бюджетный вариант цена-качество.
Занижение небольшое.(25мм)
И дорогу будет держать.
А треугольные рычаги на гражданской машине ненужны.

Arxivator

А как будет с жесткостью после установки такого комплекта?

А как же очередное ТО? Или штрафка? Или нам по Х..й

Нормально.Если чесно я от стандартной разницу не почувствовал.
Просто стала четкая реакция на руль.

А я давно хотел себе поставить и вот наконец свершилось! Машину просто не узнать. Паразитное, продольное перемещение колес, теперь напрочь отсутствует! Вообщем, если кому не жалко денег, ставьте однозначно!!!

Что поставил: только рычаги или с подрамником в сборе?
И сколько денег?

Тоже напрягает продольное гуляние колес, особенно заметно при резком торможении со скорости в колее, машину так кидает...

Ещёбы ссылки на фото были живы в первом посте. .

Езжу с треугольными рычагами уже 2 года, всё ок. Подрамник считаю излишеством. Поставил балку переднюю усиленную и растяжку между рычагами.В у правлении очень сильно изменилась машинка и ещё руль перестало бить даже с квадратными дисками ,да и на балансировку забил вообще.

рычаги с подрамником в сборе. 12 т. подрамник и 7 т. рычаги + 3 т. рублей работа

у меня все работает

+1

Насчет треугольных рычагов небольшое объявление, хотя может для кого то оно и не ново.
Как известно Тольяттинская фирма АВТОПРОДУКТ, "желтое железо" которго давно заслужило доверие владельцев переднеприводных ВАЗов выпускает как подрамник отдельно, так и подрамник с жесткими рычагами. Изготовлением треугольных рычагов они не занимались никогда, хотя например в наших "ведущих" тульских магазинах продавцы с пеной у рта говорили об обратном , доказывая что у них на витрине стоят треугольники от брендового АВТОПРОДУКТА или не менее известной фирмы Полк (то что она давно называется Техномастер они видимо просто забыли).
Так вот узнал, что с конца марта они планируют начать производство треуголок отдельно. Несомненно, что если они внедрят планы в жизнь, то треуголки тут же появятся в продаже например на поставто.ру Качество треуголок сомненья вызывать не должны, судя по всему, в отличии от их "подвальных" и "гаражных" собратьев из Тольятти и Москвы. Конечно интересна цена вопроса, так что посмотрим.

у меня просто стоят треугольники без подрамника правда есть и растяжка между нижними рычагами, и то я доволен машинкой можно сказать машина вкорне изменила свое поведение на дороге, вопервых рулится как надо тоесть легко потому что стойки на расползаются а с ними колеса не идут по непонятной траэктории, а жестко привязаны к своей оси, вовторых пропали все вибрации на больших скоростях и в часности на 100км час, машинка идет как по рельсам руль можно бросать на 150км час, ну и при разгоне машину никуда не ведет особенно вправо что является болезнью всех переднеприводных авто у которых есть разность длин приводов, правда в этом есть и заслуга коротких пружин вкупе с газовыми амиками которые не дают при разгоне сильно задираться передку а с этим и тянуть вправо, и еще одно не маловажное это то что эти треугольники жестко скрепляют передок и при разгоне нет противной трясучки передка когда машина буквально скачет как козел и под каотом все пляшет и парприз рассыпается от вибрации, короче одни положительные эмоции и уже даже нет желание менять авто потому что рулез нравится, правда помимо рычагов пришлось поменять многое в подвеске это пружины опоры амики поставить все распорки по кузову и все это в не болшую сумма 15тыс руб, но игра стоила свечь я доволен авто полностью получился почти новый цивик по рулезу но за меньшие деньги, непонимаю почему заводчане не могут поставить подрамник на калину и приору были бы совсем другие авто гораздо лучше и народ бы тогда еще больше бы их покупал, а дело то в принципе копеешное и думать ничего не надо все уже есть и тогда хозяевам не пришлось бы платить не реальные деньги за кусок трубы для подрамника

как я уже писал, как поведет себя подрамник при ударе по нормам Euro NCAP?
ИМХО хреново

Извини, но даже если на стоковую тачку без треугольных рычагов установить всё что ты тут описал, то многим и этого "за глаза" хватит.

Мне больше интересно если на стоковую подвеску (распорка только между стойками) установить треугольные рычаги без подрамника,
"приход" будет или не стоит столько денег тратить на эти супер рычаги ?

а как поведет себя подрамник на кучи иномарок на которых он стоит и ничем впринципе по креплению не отличается

Иномарки сразу на заводе пректировались с подрамником. и соответтсвенно и расчеты по деформации да и сами краш-тесты проводились с учетом влияния подрамника.