Такое дело: стою в пробке, вдруг слышу бульканье! Глядь на термодатчик а он на красной отметке! :ooo: Ну я к обочине, жду пока остынет. Пощупал термостат. Он весь был одинаково горячий, и все патрубки тоже. Это ведь значит он исправен? Уровень тосола в бачке был в норме, в радиатор не стал заглядывать тк. испугался что он выстрелит крышкой мне прямо в глаз. Включил вентилятор печки. До этого печка была включена но вентилятор выключен. Когда остыло до 90 поехал. Холостого хода не было, достал подсос. Ну вообщем так и ехал с печкой , Т больше не поднималась выше нормы, хх нормализовался постепенно. Единственное, показалось что печка грела сильнее чем обычно.. видно всё тепло от двигла пошло в салон. Чё делать, посоветуйте плз...

Может датчик температурный выходит из строя на радиаторе.
Вытащи клемы из датчика, соедини между собой, включи зажигание - если вентилятор включился, тогда поставь всё как было., прогрей машину до 90 градусов - если вентилятор не включается, значит точно датчик пора менять. У самого такая ерунда была.

EriKk угу понял, так и сделаю, спасибо...

1. термостат мог не перекрыть малый круг.
2. глючит термодатчик.

а наши радиаторы не ошпарят, если их открыть, т.к. система не герметична.

???? если ты открывал на горячем движке и жидкость не полилась тебе на руки, значит тебе повезло.... А вообще система то должна быть герметична и под давлением, для этого и существует клапан в крышке радиатора.

У меня интересней случай был. Купил новую семерку с инжектором. Заказал сразу установку газа. В назначенное время приезжаю в магазин, говорят вот-вот подгонит газовщик. Приезжает он и говорит: "После установки газа не нравится мне как она работает на бензине. На холостых нормально, но не тянет.Скорее всего эмулятор бензина попался бракованный. Давай подскочим ко мне в мастерскую, я его заменю". Подскочили, заменили. Попросил его подбросить до магазина. Пока он закрывал свою контору, движок работал на холостых. Вдруг, как описывалось выше забулькало, закипело. Тосол выплеснуло. В мастерской у него тосола не оказалось. Короче, кое-как потихоньку с печкой докочумали до магазина. Он куда-то сбегал, привел механика. Машину забрали. Потом пригоняют. Тосол долит. Все нормально. Говорят, заменили блок, в котором реле и предохранители, т.е. монтажный блок.
Что-то в нем сгорело (все предохранители и реле были нормальные). Теперь все нормально.
Ну и свезло же мне! А если бы это произошло на следующий день? Пришлось бы пилить на гарантию.

это в десятине например брызнет на руки и в лицо, там действительно повышенное давление, а у нас...

кстати, я мало того, что открывал на горячем, я снимал крышку и гонял двигатель на ХХ и газовал до 4000 оборотов с открытой крышкой радиатора (именно радиатора, а не расширительного бачка). на то были свои причины, но суть в том, что ни капли не было пролито.

а счего оно у тебя прольется, у тебя же русалка в радиаторе не плешится, а сняв крышку снял давление в системе, естественно охлаждающая жидкость некуда не убежит.
P.S. Попробуй на закипевшем двигателе открыть крышку...

во, кстати о крышке радиатора на классике - давайте таки расставим точки над Ы.
в народе бытует мнение (1), высказанное idd, что система герметична и в прогретом состоянии она всегда под давлением. это же мнение разделяют и некоторые "автоитетные" источники (например Зарулёвская мурзилка). Другие "авторитетные" источники (например вот http://lada-faq.100mb.net/articles.php?lng=ru&pg=22 и вот http://www2.zr.ru/zrmagazine/zr0397/ss0397/114-115.htm) считают иначе (2): система герметизируется только при резком расширении ОЖ (например при попытке закипания), в нормальном же режиме малый клапан крышки чуть приоткрыт и давление в системе атмосферное.
Так же известно, что пружина большого клапана тарирована на ~0,5атм. при таком давлении патрубки по-идее должны быть дубовыми, но на исправной системе этого не происходит. следовательно, либо все-таки система не герметизирована и работает по варианту (2), либо просто в штатном режиме ОЖ недостаточно расширяется чтоб достичь такого давления.
Рассматривал свою крышку, малый клапан в ней прижат пружиной и никакого зазора там нет (даже когда крышка одета на радиатор и большая пружина при этом поджата, зазор все равно не появляется). вроде выходит вариант (1). но может у меня крышка левая ? авто до меня было в других руках а проблема левых з/ч очень актуальна, мало ли что там могли поставить...
Ваши мнения ???

Это правильное мнение. Система охлаждения должна бить герметична изначально. В идеале должно быть так:
1. Утром на холодную уровень в расширительном бачке антифриза (или тосола) должен быть около отметки MIN. Кроме того резиновые шланги не должны быть "сплющенными". Если шланги "сплющены" - однозначно обратный клапан крышки радиатора не работает. Это не хорошо - может пробка воздушная появиться.
2. При прогреве двигателя шланги должны постаепенно "надуваться" и после того как охл жидкость пойдет по большому кругу в расширительном бачке постепенно уровень должен увеличитваться. Если он по прошествии времени (или после N-цати километров) уровень не увеличивается а шланги накачаны как велосипедная шина - значит перепускной клапан на крышке радиатора не работает - это очень плохо - может где-то рвануть.

А избыточное давление в системе охлаждения нужно из-за того, что при этом повышается температура кипения охл. жидкости. Т.е если в системе давление равно атмосферному - есть вероятность того, что охл. жидкость может закипеть при меньшей температуре чем задумали конструкторы (например при 100 гр вместо 110) - причем кипеть она может только в каком-то одном наиболее нагретом участке (например в рубашке двигателя)- отсюда возможен местный перегрев именно этого участка двигателя. И картина будет такая - общая температура - нормальная, а двигатель при этом портится из-за перегревов.

Собственно зазоров быть не должно. И кстати, крышки делают на 0,9-1,1 атм.

Кстати по первой ссылке предыдущего автора - там все тоже самое написано, просто сделаны неверные выводы. А вторая ссылка вообще описывает варианты переделки старых машин без расширительного бачка (какое к современным машинам с расш бачком может это иметь отношение)

А насчет того, чтобы открывать крышку радиатора на горячем двигателе - крайне не советую это делать. Может кончиться фатально для окружающих.

После установки газа - про гарантию можно забыть

блин вот если бы хоть раз открыл запомнил бы навсегда!!! 2 месяца ожоги лечил...

у шефа машинка закипела.. потрогал радиатор он показаля мне холодным, думал тосола нет и открыл

Не работал вентилятор из-за сгоревшего предохранителя...

Думаю лучше бы на гарантию съездил, а то кто-то кудато побежал, машину забрали потом пригнали, чего то там заменили, сказали что всё нормально. УЖЕ не нормально раз после того как они (мастера) тебе ГБО устанавливали - она закипела, не должно было такого случится.

открывал на горячем двигателе. проблем не было.

когда летом из-за предохранителя вентилятора охлаждения (греется зараза сильно,у пластиковых предохранителей плавиться сам цилиндрик, в чем может быть проблема?) при заходе стрелки за 90 (я бы не сказал что больше 100, в РБ оказывалось очень много тосола, почти до крышки. при возобновлении работы вентилятора, было видно, как уровень падает.

а откуда эти цифры ? я например видел именно значение 0,5атм ?немножко, инфа на сайте кого-то из производителей з/ч, уж точно не помню кого именно. да и прочие источники в инете это подтверждают.
да не, выводы там как раз логичные. почитай п.2, там сказано что впускной клапан изначально не заперт.
опять немного не так. там ДО описания переделок, описана конструкция нескольких стандартных крышек, в т.ч. и жигулевская. и малый клапан там висит в приоткрытом состоянии, т.к. он вообще без пружины. лажа ? или может просто старая конструкция, которую потом изменили ?

PS: кстати, вот еще ссылка с вариантом (2), причем прямо сказано про зазор:http://www.vaz2101.ru/repair/05.html. и то же самое от нивоводов:http://ib.vision.kz/niva04.shtml. и их таких еще много есть. неужели все гонят ? сомнительно как-то... я бы скорее поверил в существование 2-х разных конструкций...

PPS: и ведь заметь, оба варианта обеспечивают давление в системе, только (1) - всегда, а (2) - когда действительно возникает необходимость в этом. Так что голая теория тут однозначного ответа не дает. Вот представителей ВАЗа бы сюда...