Kellog писал(а):BlackCat писал(а): Не совсем. Во-первых, у Элантры ТО через 15 тык, у Королы - 10 тык. У Элантры задняя подвеска - многорычажка, у Королы - балка. Корола угоняемая, Элантра - нет, значит цена КАСКО будет дешвле. Это только на вскидку.
Ну вобщем да, но все приведенные соображения хоть и имеют место быть, они второстепенны. В том плане, что межсервисный интервал важен лишь для тех, кто планирует существенный годовой пробе, грубо от 30 тыс. км и выше.
Угоняемость/неугоняемость и цена КАСКО величина плавающая, да и разница там будет вряд ли такая уж существенная. Многорычажка-балка это тоже относительная разница, обе машины не эталон управляемости в автомобильном мире, это даже нет смысла обсуждать - в машинах этого класса рассчитанных на массового потребителя в этом и нету нужды, для тех кто любит погорячее делают "заряженные" версия за другие деньги, с другими характеристиками ходовой. Зато при этом многорычажка более "нежная".
Тут же кстати всплывает и еще один фактор - вероятность поломок - Королла сохранила старую проверенную ходовую, которая и раньше ломалась весьма редко, а новая Элка неизвестно как будет себя вести в этом смысле, и какие она повлечет затраты на свое содержание годика например через 3-4 эксплуатации.
Ну потом, все данные факторы померкнут в конце владения машиной при ее перепродаже. Вот тут уже писали про "второй эшелон". А я поясню смысл практический данного термина. Вот когда владельцы двух машин одной комплектации с однообъемными моторами будут их продавать, то Королла будет иметь меньшую утрату товарной стоимости, то есть, проще говоря, ее владелец продаст ее дороже. И все его расходы на более частые ТО и КАСКО (если буде таковые и окажутся выше чем у Элки) нивелируются, да и он еще скорее всего в плюсе останется по сравнению с владельцем Элки. Вот это и есть осязаемое ощущение "второго эшелона". И это даже при том, что Хюндай действительно надежная в целом марка нынче.