В общем, проблема описана в названии темы. Спрашивал у знакомого, говорит, что детонация от плохого бензина. А что еще может быть? Свечи могут? Менял их 20 тыс. км назад.

Калильное зажигание.
1. Слишком горячие свечи или нагар на них.
2. Нагар в камере сгорания.
3. Не работает электромагнитный клапан ЭПХХ (если он есть в этом карбюраторе).
4. Проблемы с УОЗ и как следствие перегрев

позднее зажигание. Требует регулировки

ну собственно все сказили, зажигание. Свечи ИМХО маловероятно

Всем огромное спасибо!

у меня такая же проблема, тока у меня не карб, УОЗ в норму вкладывается (см. по БК) свечи пофиг новые, не новые, колбасит и все... может быть РХХ? недавно промывал ДУ, вроде бы лучше стало, но не помогло совсем...

ООооо как приятно вспомнить об карбюраторном прошлом!
А теперь серъезно. Эта байда очень известная. Ни свечи, ни зажигание, ни бензин и т.д. здесь ни причем. Во всем виноват электромагнитный клапан. По этому все внимание ему. Тестируется так.
Машина работает на холостом ходу, отсоединяем провод питания от этого датчика-мотор должен заглохнуть. Если продолжает работать-значит клапан на перекрывает топливо. Причин несколько:
1Не исправен сам клапан.
2Из клапана удалена запорная игла (результат "умной" модернизации)
3Клапан не плотно завернут.
Все.

А теперь, внимание, правильный ответ. Только вот придется вам почитать его самим

Об аномалиях в цилиндре - истинных и мнимых
...Поговорим еще об одном "непонятном" явлении: зажигание выключаем, а двигатель еще некоторое время дергается - с подобной ситуацией знакомы многие. Некоторые называют и это детонацией, другие - калильным зажиганием. Давайте разберемся...

Там слишком много написано, человек себе голову сломает, в результате такого может наделать, что потом уже не разберешь с чего все началось.
Короче, что делать я уже написал.

2 zlexx кстати это 1 из вариантов, у меня на классике все с клапаном было нормально - 99.9%

+1000000000
Он вкручивается в карб, от него оди единственный проводок отводится. Когда выключается зажигание напряжение отводится от солиноида клапана и он перекрывает подачу топлива в камеру, предотвращая детонацию. Кацца так, во!

На классике там немножко по тругому все устроено, там карбюратор с автономной системой ХХ. Плюс двигатель имеет несколько другую конфигурацию и по этому он более теплонапряженный. Больше шансов при не перекрытом топливе его воспламенение от раскаленных деталей и частиц нагара.

zlexx
Проблем в том, что у меня "дизелил" восьмеровский движок при абсолютно исправном, проверенном ЭМКлапане. Чего только не делал, ничего не помогало, забил на это дело, перевел баг в разряд фича.

А там есть еще одна фича, именно на моторах с Солексами. Дело в том , что с этим карбом можно заставить работать мотор при полностью перекрытом электромагнитном клапане. Для этого нужно просто не правильно отрегулировать ХХ. Т.е. открыть заслонку больше чем положено. Тоже самое может случиться если упорный винт 1-ой камеры почему то или кем то был завернут больше положенного. Проверяется это присутствием разряжения на вакуумной трубке трамблера. К стати как правильно регулировать Солекс порой не знают большинство уличных СОшников-это факт. А вот автолюбители даже не догадываются, что есть метода регулировки Солекса со 100% попаданием в разрешенные 1.5%. Без использования газоонализатора.