Друзья, добрый день!
Опишу свою проблему с авто (ВАЗ 21104 2007г. Пробег 19000, скорее всего скрученный так как второй хозяин, контроллер Январь)
Проблема такая особенно сильно начала проявлятся с насуплением холодов:
При утреннем запуске заводится нормально, но после запуска начинает троить, иногда через минуту перестает, а иногда лечится перезапуском. Так же если долго не греть (до 50 гр), а начать движение чуть раньше авто сильно дергается на малом газу (такое было даже летом, поэтому приходилось тоже греть). И так в очередной раз когда утром авто стало троить, я пошел снимать разъемы с катушек зажигания, чтобы выяснить какой цилиндр не работает, и методом исключения нашел один цилиндр. Даже взял новую катушку чтобы сменить, но после этого она троить перестала. Видимо я разъмы пошевелил, и это помогло (хотя до эго неоднакратно снимал их). Так вот сегодня с утра опять было троение буквально секунд 10-15. Так же с понижением температуры началось, что при езде на непрогретом до рабочей температуре двигателе (60-70гр) при переходе на нейтраль, падают обороты до 500, потом поднимаются до обычных. До этого замечал иногда очень очень редко что ни с того не сего обороты падали но сразу восстанавливались, если стоял в пробке на нейтрали.
Так же при активной езде при высоких оборотах слышатся детонация, но иногда ее нет на одном и том же бензине. По ощущениям машина не тупая. Еще заметил что при торможении, то есть когда стрелка спидометра находится между 40 и 0 километров, стрелка начинает двигаться рывками. Может это дело в самой приборке, а может и в датчике скорости?
Менял все фильтра, РХХ, выкинул катколлектор, поставил паука (ДК остался), сделал прошивку примерно 5 тысяч назад. Свечи менял недавно. Все подкапотные массы зачищал и протягивал. Расход 13 л, с учетом того что по бортовику средняя скорость 13 км.
Может дело в катушке, а может дело в разъемах? Можт пролизь все разъемы датчиком ВДшкой, может в них есть окисления, так как по уверения первого хозяина машина долго стояла.
ПАРНИ, прошу помочь в моей проблеме. Заранее спасибо.

Yasha163Давление топлива надо мерять, у тебя на холодную. Ну и счётчик пропусков смотреть проехавшись при троении.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:


Компрессию померяй. И нагар на свечах сфотографируй, тут покажи.

Давление и компрессию мерил, 5 тысяч назад. Было все в норме. Когда свечи менял, были в черном бархатном нагаре

падение оборотов при переключении на нейтраль скорее всего связана с ДПДЗ. подвисает или проскакивает.
А вот троение копать надо. Кто прошивал, что за прошивка?
Но скорее всего тупо контакты почистить на катухах. Или для самоуспокоения переставить катушки местами.

Прошивал неизвестной прошивкой, но сам диагност лично участвует в обкатке своих прошивок. Сюдя по форуму в провисании оборотов может быть виноват и датчик скорости. Поэтому не знаю, что и делать. Понятно что можно поехать на диагностику, но палить по 500 рублей каждый раз не хочется. Поэтому и прошу помощи здесь. Но видно однозначного решения нет

однозначности нет. Есть метод научного тыка. Или вариант купить (взять попользоваться) БК и к-л адаптер. Тогда неисправность ДС по крайней мере можно вычислить.

Вот этого я и боялся., что однозначности не будет.

Проверь компрессию, заедь на диагностику, и побыстрее. Детонация разрушает мотор очень быстро.

Может по колесу лучше постучать?

za_k_on
Постучи.
А он если не поедет на диагносту, и будет ездить со звенящим мотором, к нему скоро двигатель постучится.

Вопрос такой. Возможно ли спутать детонацию с подтраиванием? Если все таки катушка зажигания мозги пудрит.

Добавлено спустя 39 минут 8 секунд:

Я имел ввиду подтраивание на высоких оборотах. А с детонацией (если это она) я не ездию, как только слышу сразу газ сбавляю