Машина - ваз12, 16 кл., 1.5. Прогорел выпускной клапан 1 цилиндра. При замене предложили поставить поршни от 1.6, чтоб не гнуло клапана, согласился. Отъездил почти месяц. На прошлой неделе, при трогании с перекрестка - хлопок и потеря тяги. Двигатель работает. Остановился, заглушил, попробоавл завести - завелась. БК выдал ошибку датчика фаз. В общем благополучно доехал до дома (километров 30). Попытался заменить датчик фаз - безрезультатно. При обращении в сервис выяснилось: при сборке в ГРМ попал болт, который месяц спокойно катался, потом попал на шестерню коленвала (на ней остались четкие следы), раздолбал ее, направляющий ролик, прилив картера (который прикрывает ремень снизу) в 4 местах порвал ремень, но не до конца. Причем ремень провернулся на 5-7 зубов. После того как все восстановили при холодном запуске двигатель "троит", ХХ нестабильны: волнообразный процесс увеличения оборотов до 1500 затем уменьшение до 600. Так в течении 2-3 минут. При более низкой температуре запуск только с подгазовкой.
Подскажите, может кто-то попадал в такую ситуацию, что смотреть.
Датчтики все новые (ДПДЗ, ДМРВ, РХХ). После этого дроссельный узел промыл - сажа была. Может форсунки? При сбитых фазах несгоревшая смесь наверняка лезла и во впускной тракт?

м.б. воздух подсасывает во впускной чиерез плохособранные соединения?

Все проверял - брызгал из баллончика с жидкостью для чистки карбюраторов

если хлопок - наверняка выбило уплотнительные колечки форсунок,
баллончик - хня
снимай рампу меняй колечки, проверь ишо кольца резиновые, которые ресивер с впускным коллектором соединяют, ну и заглушки всякие на РХХ итд

963
понял, спасибо

59 Oleg, померь компресс,
а то так гадать - на кофейной гуще 8-)

Бывало такое на форуме,
людям не те поршни ставили и они доставали клапаны 8-)

Насчет гадания согласен. Думал, что может быть кто-то сталкивался с этим. Ехать в сервис с пустой головой не хочется.

Чёт я непонял на движках ваз21103 стоят поршни без проточек? Мне тут знакомый мастер сказал что там с проточками на движках 1,5

проточки есть, но их глубины недостаточно, чтобы не погнуло клапана, на поршнях 1,6 проточки глубже, в результате проблемы загиба нет.

Проблемы загиба нет, но есть другие проблемы. Неужели ни у кого похожего не было?
Вчера на диагностику съездил - взяли 400р. Мастер сказал меняй свечи и ВВ провода. Какие нах, свечи - я их недавно поставил НЖК (и 100 км не прошли), провода в августе менял.
Для себя решил промыть форсунки, 110 тык прошла, еще ни разу не мыл.

Объясни плиз незнающему, какие проблемы?

В самом начале темы я написал

59 Oleg
мытье форсунок эффекта не даст наукой доказанный факт,если хочешь лучше поменяй.
Езжай в шарагу где делали двигатель и забей болт мастеру в голову за такую работу. :ooo:

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=2291103#2291103
После работы двигателя со сбитыми фазами ГРМ и на 8v и на 16v наблюдаются одинаковые проблемы. Мое теоретическое IMHO: Загрязнен ДУ, РХХ, свечи и возможно форсунки сажей от неправильно сгоревшего бензина.

P.S. Возможно и ДК забит сажей, вот только не помню с какой температуры он влияет на работу.

+1 GVG
Я тоже так думаю, поэтому ДУ и РХХ промыл. Стало лучше, но при низкой температуре (темп. ОЖ - 10 по БК) запуск затруднен, только с подгазовкой. До этого запуск до - 28-30 без особых проблем.
[/list]

ДК в пуске не участвует, только после прогрева (своего)

Не успел сказать, да и очистится он должен со временем.
Остаются форсунки. Больше во впускном/выпускном тракте ничего нет (за исключением ДМРВ, но до него я думаю сажа не долетит, и на сколько я понял он новый.)

Перед отпуском (ездил на авто) машину подготовил, ДУ, сетку БН в первую очередь. Так вот после этой поздки (со сбитыми фазами) на снятом ДУ обнаружил вязкую, черную гадость, причем в большом количестве. Поэтому и склоняюсь к мытью форсунок.
Народ, че скажете?

Да ДМРВ новье

Чисть, можно попробовать бюджетно как здесь

Присоединяюсь, со сдвинутыми фазами мог произойти прогар клапанов, проверка компрессии покажет.


Маловероятно, избыточное дваление (хлопок) пойдет по пути меньшего сопротивления, скорее всего во впускной коллектор - он имеет бОльшее сечение, а уплотнительные кольца зажаты в узком колодце. А вот хлопок в коллекторе мог повредить ДМРВ, в результате чего и плавают обороты.

Рекомендую следующую последовательность в сервисе (по порядку убывания вероятности) (и стоимости ремонта ):
- компрессию (если в минусе - съем головки не избежать);
- проверка ДМРВ;
- РХХ;
- все остальное вышеизложенное.

Компрессию конечно нужно проверить, но мне кажется не она, хотя...

Да, читал, собирался сделать это летом. Сейчас узнал у нас за 1000р промывают форсунки не снимая с движка (сольвентом по-моему). Сказали, что чистит и форсунки и клапана

Все сделал

59 Oleg
Компрессия по цилиндрам какая?

Практически во всех одинакова 11.5