Очень много читал про то, о чем сейчас напишу. В голове уже каша от кучи информации. Большая просьба к тем, кто действительно владеет вопросом - просветите, пожалуйста, как мне быть (не надо писать про баян - на форуме несколько точек зрения на данный вопрос).
Итак, вопрос про уровень педали сцепления. Поискав информацию на форуме, понял, что: 1) она должна быть вровень с педалью тормоза; 2) она должна быть выше педали тормоза . Мастер сказал, что так, как у меня - так и должно быть, хотя я просил его опустить педаль. Подскажите, нужно опускать педаль сцепления до уровня тормозной педали или забыть?

регулируй как тебе удобно там делов на 5 минут.по мере истирания сцепы педаль будет подниматься.

Надорегуировать так,чтоб хорошо включалисвс передачи,сначал ставишьна уровень с тормозом,если хреново вкл,то выше поднимаешь.А вообще положе вуровень,но иногда с новой сцепой не получается в уровнь вывести,приходится гораздо выше пднимать.

Было почти так же как на фотке, и схватывало достаточно поздновато, опустил вровень с тормозом, схватывает в полсантиметра от пола, мне удобно.

и быстрей сцепа сотрется.

Мурзилка: "Ход педали сцепления должен составлять 12,5 - 13,5 см."

Ага! А если учесть, что рулетки-то у ЧП-кооператоров, производящих тросы, - разные!

Да главное чтоб переключалось всё нормально...
У меня ближе к концу схватывает, как-то не задавался вопросом отрегулировать в начало...

Не помню где это нашел. Цитирую:

"Порядок регулировки беззазорного привода, приведенный в руководствах по эксплуатации автомобилей, излишне упрощен - он по существу рассчитан на тех, кто не представляет себе, как взаимодействуют детали сцепления при работе. Там указаны только конкретные значения длины хода педали или рычага оси вилки, с большим запасом обеспечивающие полное выключение сцепления. В большинстве же случаев этот ход намного превышает требуемый для данного автомобиля, и водитель, выжимая педаль до пола, прогибает диафрагменную пружину "корзины" гораздо больше, чем нужно. В результате она быстрее теряет упругие свойства, а порой (например, на "Самаре") и вовсе ломается.

Лучше регулировать привод "на ощупь", индивидуально - максимально точно для данного комплекта деталей сцепления. Делается это так. Садимся за руль, пускаем двигатель, выжимаем сцепление до пола и включаем заднюю передачу. (На большинстве автомобилей она без синхронизатора, что требует полного разъединения дисков сцепления.) Потом очень медленно отпускаем педаль, одновременно продолжая включать и выключать задний ход. Момент начала "схватывания" сцепления отчетливо проявляется вибрацией на рычаге. На большинстве отрегулированных по инструкции "самар" и "москвичей" он будет соответствовать расстоянию педали от пола 70-100 мм. Регулируя упор оболочки троса (а на многих иномарках длину самого троса), можно приблизить педаль к полу так, чтобы момент схватывания соответствовал расстоянию 20 мм от коврика пола. Из них 10 мм хватит до полного и надежного выключения сцепления и еще 10 останется в запасе.

Теперь педаль в исходном положении стоит заметно ниже педали тормоза, и можно, не поднимая колена к рулю, молниеносно перебросить на нее носок ботинка. Быстро привыкнув к раннему "схватыванию" сцепления, вы оцените удобство управления, мягко и без рывков переключая передачи."


Настраивал как здесь написано, в принципе удобно.

Golden Leo
25 тыщ. проехал на такой регулировке!всего сцепе не менее 51 тыщ.
стоит стоковое.учень удобно!

Golden Leo
Это получается,что когда наступает момент схватывания,то до этого момента и надо отпускать педаль сцепления?

SPGEAR
Отпуская сцепление и включая заднюю определяем момент схватывания (я ориентировался на начало появления скрежета шестеренок). От этого положения до "коврика" должно быть около 20 мм. Т.е. замечаем на каком уровне у нас и соответсвенно опускаем педаль. Реально она становиться несколько ниже уровня тормоза.

Т.е. получается,что надо делать только для удобства.Честно все равно не понял.Щас у меня педаль выше педали тормоза,схватывает практически вверху,задняя вкл. легко.
Это ход педали сцепления будет такой?

интересно конечно и доля смысла есть, но я как то всё время прихериваюсь жать не до пола сцепу. про ресурс лепестков корзины, как то стрёмно написано. плюс в том что лапоть ниже будет сидеть и переключения быстрее.

то что выше это износ, а схватывать будет всегда вверху.

а тебе не похеру ли какой он будет?

да не,када 25 тык назад воткнул новую сцепу,отрегулировал так,т.к. не воткнуть было заднюю.
Да нет,как-то по приятней када нога меньше телодвижений вверх вниз делает.
на восьмере педаль была в уровень и брало внизу,х.з.Надо поэксперементировать седня,все равно делать нечего.

водочки бы лучше попил

водочки завтра попью,а седня не получается.

Вот, у меня точно также...

Чёт мне кажеца так удобнее, чем давить педаль всё время в самый пол...

мне больше нравится когда в середине или в начале схватывает,буду седня рукоблудить,уже всякую фигню поподкручивал и еще заметил при вкл. задней или первой,рычаг там под кожухом упирается в ср. часть торпеды,че делать,напильником что ли подработать,не хочется перетычку гнуть.

SPGEAR
чего чего?

ты про это?

на яму заезжай и кулису регулируй. напильником ничего не надо делать

чтоб не задевало,надо чуть правее или левее выставить.Такой бред у меня начался,когда в последний раз решил отрег.,чтоб первая лучше вкл.lehaТебе вопрос-при вкл. передаче ручка КПП должна ходить вперед назад или должна четко сидеть,я уже забыл как там у меня было три года назад на новой,а у тебя новая,может знаешь.