Сопутствующие темы.
Модернизация системы охлаждения "по-калиновски" !!
Доработка системы отопления (печки)
Отопитель и доп помпа от Газели
Термос: замена 5-ти дыр. на 6-ти дыр. (фото)
--------------------------------------------------------------------------------------
Хорошо известно, что старые десятки (до сентября 2003 года), заметно холоднее чем их приемницы....
Дело в применении другого термостата...
соответсвтенно до 2003 года шли так называемые 5дырочники, а после 6 дырочники 
.
НО теплее машины с 6дырочником были вовсе не потому, что там появился новый штуцер, а изза уменьшения байпас канала...
(шестой штуцер был добавлен для избавления от вечнотекущего тройника обратки печки)
________________________________________________________________________
Вот фото для сравнения -
Диаметры байпаса соответсвенно: 5дырочный - 16 мм, 6 дырочный 11мм.
очень хочется плюнуть в лицо, умнику спроектировшему пятидырочник... его байпас у меня вызывают ассоциацию с раздолбанной 3.14здой старой продажные женщины :-D.
С ним вся ОЖ бежит мимо печки....
________________________________________________________________________
Давайте разберемся, на что вообще влияет байпас.
Через байпас канал у нас циркулирует жидкость по малому кругу, и чем меньше диаметр байпас канала, тем больше ОЖ протекает через отопитель, поскольку создается дополнительное сопротивление при протоке ОЖ по малому кругу минуя печку...
соответсвенно уменьшая диаметр байпаса, увеличиваем проток через печку - значит у нас в машине будет теплее
________________________________________________________________________
Теперь у нас два пути развития:
ПЕРВЫЙ - мы решаем переделать свой, хорошо работающий пятидырочный термостат... тут все просто... никаких теоретических раскладок... уменьшаем байпас до желаемой величины... для этого, выпиливаем из алюминиевой пластинки вот такую детальку:)
она у нас должна ровно уместится вот сюда:
теперь, нам нужно ее закрепить... для этого можно использовать или холодную сварку, или заклепки, как это сделал я:
заклепки, нужно расположить так, чтобы они не мешали закрытию малого круга...
потом собственно сверлим "новый" байпас... у меня на фото он сразу есть... конкретно у себя уменьшил его до 6 мм... считаю что до 4 мм можно уменьшать смело...
теперь вариант номер ДВА
у нас дохленький пятидырочник, который нам хочется поменять на новый (и явно стоит брать шести, потому как он дешевле, и мы получим еще один плюс в кострукции) или нам и с шести тепла не хватает
все тоже самое... но... применяем подключение обратки печки на термос...
то есть вот на этот штуцер:
об этом говорить можно сколько угодно... все обсужденно в теме о замене 5 дырочника на шести с подключением по moonchild'у 8)
но какие отличия мы будем иметь с уменьшеным байпасом в отличии от стокового при таком вот не правильном подключении?
Смысл подключения обратки печки на термос заключается в том, чтобы большой круг открывался позже, за счет того, что термоэлемент омывался не только горячей ОЖ из блока, но и несколько охлажденной из радиатора отопителя...
так в чем будет разница при уменьшении байпаса? а в том, что температура ОЖ попадающей на термоэлемент, будет зависеть от процентного отношения ОЖ прошедщой через отопитель, я прошедшей напрямик через байпас... а так же собственно от падения Т в радиаторе отопителя... и если падение Т в радиаторе отопителя зависит в большей степени от нагрузки на радиатор - температуры забортного воздуха и скорости вентилятора соотвественно, то процентное соотношение рассматриваемых потоков зависит как раз от диаметра байпаса:)
Соотвтественно чем сильнее мы уменьшим байпас, тем сильнее будет зависимость Т двигателя от нагрузки на печку.
________________________________________________________________________
Что я получил:
Т двигателя на ходу при 0..-5 и выключенном отопителе:87-88 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-90
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90
Т двигателя на ходу при минус 10 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 89
Т двигателя на ходу при минус 15 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90
Т двигателя на ходу при минус 20 и выключенном отопителе: 86-87 гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-91
Т двигателя на ходу при минус 25 и выключенном отопителе: 86гр
на ходу, тепло на макс 1-2 скорость отопителя 88-89
на ходу, тепло на макс, 3(мах) скорость отопителя 90-93
________________________________________________________________________
на хх: Т на макс, отопитель на 1-2 ск (максимально достигаемая температура - в среднем при простое на ХХ в течении 15-20 минут, начиная с 88 гр при остановке)
Код:
забортная двигателя
0 95
-5 95
-10 93
-15 91
-20 88
-25 86-87
как видим, на ХХ при заметном понижении Т окружающего воздуха, тепла от двигателя уже не хвтатает... но это и 16в голова сцука не туда тепло тратит
________________________________________________________________________
из изменений в машине - стало заметно теплее :cool:
из минусов... на 20 % замедлился прогрев двигателя до рабочей температуры, но в машине и теплее становится быстрее 8-)
________________________________________________________________________
Теперь совет по снятию термостата чтобы не пролить ОЖ 8-)
скидываем патрубок с ДУ, тот который уходит на саксофон, и через него потихоньку сливаем, до тех пор пока ОЖ не перестанет лится:). ПРи этом потери ОЖ будут только когда скинем обратку радиатора охлаждения... и то совсем чуть чуть.
_____________________________________________________________
1 декабря 2008 года, байпас канал был уменьшен до 3.5 мм, тестирование продолжается 
_____________________________________________________________moonchild писал(а):и объясни6 почему это проток через отопитель уменьшится?
я я этого не утверждал... это многие просто говорят...
мое ИМХО что поток тот же самый...
moonchild писал(а):чтоб при включении отопителя двигатель начал греться!!!????? ...это с какого перепугу то...
ну ты загаварился.
ха ха
ты ща лошишь просто до ужаса... ты еще раз подумай о своем подключении и про более позднее открытие термостата изза потока с обратки печки... ты ж сам про это писал :-D
кароч... все... всем спасибо.... КИр чето вменяемое в этой теме написал ну и ihtiandr резямировал пральна... остальное от вас просто бред противоречиший вашим же словам которые ты писал в свое время...ihtiandr писал(а):сопротивление же циркуляции ОЖ в контуре отопителя повышаем нормально!
Из чего складывается это сопротивление?Glan писал(а):moonchild, мы ща не о давляке... а о подключении обратки печки на термостат.
Я заявляю - при стоковом байпасе это подключение не меняет НИЧЕГО
оспорь - жду 8-)
Меняет 8-)
При прочих равных, у него позже откроецца большой круг.Glan писал(а):что есть позже 
по времени? или по температуре?
По температуре, а значит и по времени до открытия.
Примерно 2-4 градуса будет разница открытия
- это то, что забрал радиатор печки - "впрыскиваецца" на термоэлемент 8-)moonchild писал(а):..ты нулевой в этой теме, можешь обижаться, а можешь и нет - твое дело...
да ноу проблем... один ты д'Артаньян...
moonchild писал(а):ты пытаешься оспорить азы - да ради бога...но Энгель мне как-то авторитетнее Айрата...
азы? чего?moonchild писал(а):если ты не догоняешь до того, что АвтоВАЗ намеренно так делает..ну не моя в этом вина...все дело в бабках, которые надо отстегивать за патент...
а я не спорю вот с этим...
moonchild писал(а):у меня работает штатная система, в немного нештатном варианте..
представь - у многих работает штатная система в штатном варианте - и их это устраивает...
ты сам не понимаешь что должно в итоге происходить при нестоковом подключени... а именно должна изменится Т открытия большого круга... то есть при выключенном отопителе Т двигателя должна быть ниже чем при включенном... у меня это присутствует, у тебя нет, хотя ты с пеной изо рта доказываешь что у тебя все работает...
в общем мне пофиг... канеш студент самоучка никто по сравнению с спецом гидравликом... в общем хватит... лопайся от своих знаний... я останусь при своем мнении - подтвержденной и теорией и практикой... аривидерчи... тему можно закрывать.... один х*р никому интересной она не сталаGlan писал(а): а именно должна изменится Т открытия большого круга... то есть при выключенном отопителе Т двигателя должна быть ниже чем при включенном...
С КАКОГО ХРЕНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ТЫ ЧО КУРЕЖ!!!!!!!!!!!!
ПОЧИТАЙ, ЧТО НАПИСАНО НА КОРПУСЕ ТЕРМОСТАТА....85*С
при 85 градусах он и начнет открываться...
все......я в ах........уе
:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D Glan писал(а):PF, я ее отстоял - если у вас соображалка не работает как там все работает - проходите мимо. засим все. Вы элементарные вещи понимать отказываетесь... жаль...
Да ни фуя.............
если Вы переходите на личности, таким образом, значит Вы не правы, как минимум!!!!
И главное как..........