Вечером поеду развал регулировать. Машина стоковая.
Имеет ли смысл эксперементировать с кастором?
Где-то здесь читал, что кто-то менял, понравилось.
И сколько примерно стоит? Развал у нас примерно 1000р.

У мя кастор в плюсе. Все гут. Руль острее гораздо, с ним поаккуратнее надо. Но это не есть плохо. В повороты входит хорошо, мне нравится.

Кастор в плюс уводи,и чем больше,тем лучше.Развал в Питере стоит 650-700 р.

В апреле 800 р стоил развал, а вчера записывался-уже 1000.
Но я так понимаю-если регулировать кастор, это еще нужно доплатить? Сколько примерно?
Я вчера у развальщика спросил про кастор, но он посмотрел на машину, сказал-нормальный кастор, и вообще он либо не хочет возиться, либо в этом деле не очень-то соображает.

И на сколько в плюс уводить?
Ведь у меня стаб не менян, растяжеки нет. Справится ли машинка?

Это точно Видели бы вы рожу моего развальщика,када я уме об этом сказал. Вот такая А стоило так же, как и без кастора.

регулировка кастора входит в стоимость развала, один хер они туда лезут, просто нужно попросить что бы в "+" по макс увели...

А мой развальщик я так понимаю вроде и не собирается туда лезть.

В плюс это значит в перед?

Вперед.

так тогда же они в прямолинейное положение не будут возвращатся

Дак там чуть-чуть и получится, не как на Харлее.

Понятно. Спасиба.

А что дает положительный кастор? И как сказать развальщику что его хочу изменить? Какие именно слова типа "Поставь кастор +10 градусов" ?

У меня +3.

Резину не жрет?

у мня +1.5 и распорка...
в повороты на ура!!

Да нет вроде, ровненькая, не грызанная. Самое интересное, что яйца встали ровно, как надо, не на излом, как только повыбрасывали эти шайбы регулировочные. С завода все идет с минусовым кастором, так и не знаешь, что это, вредительство? или с какой-то целью. При минусовом касторе быстрее расколачиваются тяги, сайленты, амморты, наконечники и пр. короче расходники, то, на что нет никакой гарантии. А кузов испытывает меньше ударов. Или как это понять?

А на каком то сайте читал, что при + касторе ресурс машины снижается. А с завода говорят нулевой идет. Или по-крайней мере должен идти.

Так значит ход моих мыслей верен. Кузов расхлопывается быстрее, это мы видим хотябы из того, что машина заметно жестче становится. Это кузова наши слабые, а завод зная это, ставит в ноль, чтобы машина гарантию откатала и не развалилась. У всех путевых машин кастор в плюсе (даже у моего ЗиЛ-157) :-D Вот и приходится людям распорки на опорники нахлобучивать.

Вот и подошли к главному: стоит ли тогда менять кастор-управляемость станет лучше, но кузов то тогда быстрее ушатается?
И насколько быстрее, кто уже сколько тысяч прошел, без видимых изменений?

80 тыков. С этим проблем нет.

Беги от таких чем дальше тем лучше...

наоборот.

больше стремление ехать вперёд, руль лучше возвращается. тяжелее поворачивать рулём.

Блин, запутался...
Если тяжелее поворачивать рулем, почему тогда улучшиться управляемость?
По прямой и так идет как ракета, и если тяжелее, супруга справиться?
Не тяжелее же чем на классике станет?

и если можно поподробнее на этот вопрос...