Собственно, сабж. Вилку снял с помощью съемника, а вот с подшипником проблема. В мануалах везде специальные полукольца и пресс упоминаются. Естественно, пресса нет. Может существует какой «аматорский» метод снятия, применимый в условиях обыкновенного гаража (т.е. с минимумом оснастки – верстак, тиски, молоток, различные выколотки). Если у кого есть опыт такой процедуры, поделитесь, плз.
ЗЫ: все это на копейке 71-го года выпуска.

если не нужна сохранность подшипника и опоры, то в руках и молотком сбивать 8-)

Первое что сделал на машине, поменял подвесной подщипник. Сколько было счастья, когда добыл из-под авто кпрдан. Ну разобрал, сбил старый колотушкой и зубилом. Засадил новый подшипник, собрал приладил, а толку практически никакого. Раньше вибрация начиналась на 80и, а теперь на 115и км/ч. Купил новый кардан в магазине, вкорячил и езжу без вибраций и гула. Совет: мы все крутые и можем делать всё сами, но потраченные силы и время на восстановление узлов нерентабельны по сравнению со стоимостью запчастей. Не верите?

не верим :-D

сам долбался с вибрацией, тут где то даже ветка была, но я её победил, причина была бональна, перетянуты крестовины, отрегулировал их, отбалансировал кардан, хотя балансировку можно было не делать.....

Подшибник был вчера успешно сбит молотком. Спасибо соседу по гаражу - я никак не мог отважиться на это
Теперь почему я туда полез. Крестовины заржавели - кардан "ломался" с значительным усилием. Когда разобрал снятые крестовыны, так их рабочие поверхности напоминали ручку к.л. регулировки в радиоприемнике :ooo: .
Что до опорного подшипника, так смазка там полностью высохла, возник люфт и даже при разгоне его рукой он сильно шумел. И крестовины и подшипник проработали на машине с 71-го года, хотя и прошли немного - 91 тыс.

Я так понимаю, что регулировка заключалась в установке необходимого вертикального люфта (0.01 - 0.04).
А как ты это проверял? Там же сальники плотно все сжимают? Я сейчас "половину" одной крестовины поставил - пробую качать руками - качается. Туговато, правда. А чтоб вертикальный люфт, ограниченный металлом проверить, так я ума не приложу как это можно сделать.

да именно так



по мурзилке надо щупом, я когда поставил не посмотрел на это даже, после того как снял попробовал покачать половинки друг относительно друга, в одной плоскости его очень сильно подкусывало :ooo: , сделал что бы излом был легким, без подкусыванний. хотя конечно надо было мерять зазор как в мурзилке но я не стал это оделать



не вкурил, чего сделать???

как я понимаю люф меряется так: запресовываеш один подшипник до стопорного кольца вместе с кретстовиной, потом второй подшипник сверху до упора, потом второе стопорное кольцо, т.е. крестовина получается плотно поджата между двух подшипников (и к нижнему стопорному кольцу), сверху между кольцом и верхним подшипником измерить зазор

объянил как смог....

:grin: Теперь понял, сэнкс. Вот только как потом верхнюю чашку назад (в смысле к кольцу) вернуть? Я пробовал так как в книжке написано - постучать по вилке пластиковым молотком. Глухо. Металическим через текстолитовую болванку - тот же эффект. Хотя перед установкой новых чашек я тщательно протер отверстия и намазал литолом.
ЗЫ: Кстати, шайб разной толщины (как это написано в книжке) я что-то пока не видел. Все идут одинаковые по 1.6 (или 1.63). Тик что придется мне их потом просто шлифовать на мелком круге до требуемой толщины.
Попутно еще один вопрос. Старые кольца были 2-х типов. С одной стороны стояло стальное кольцо, с другой - латунное. Для чего?

у меня легко возвращались при легких ударах, я думаю попробуй покататься скорее всего центробежная сила сделает свое дело...



совершенно верно шлифуеш до нужного размера, там они сотками вроде отличаются

Сэнкс.
Сегодня доберусь до машины - поколдую

Я так энтот подшипник аккуратно болгаркой распилил и легко потом сбил. Стопорные шайбы тоже шлифовать пришлось.