Лопаются расширительные бачки, уходит тосол? Эта ?врожденная болезнь? лечится довольно легко. Решение простое и интуитивно понятное. Судите сами.
Расширительный бачок может лопнуть только от избыточного давления, которое создает охлаждающая жидкость (ОЖ), нагретая выше точки кипения при атмосферном давлении (не ниже 108 градусов). Штатное включение электровентилятора, обычно, 105. Но ведь это температура термистора внутри датчика, измеряющего температуру потока охлаждающей жидкости. Пристеночное кипение и рост давления начинается ещё раньше. И чем быстрее нагревается охлаждающая жидкость, тем больше давление в момент включения вентилятора. Тепловая инерция датчика еще больше усиливает этот эффект.
Вывод такой: температура охлаждающей жидкости должна расти медленно или оставаться постоянной. Поддерживает её на нужном уровне штатный электровентилятор, плавно изменяющий частоту вращения. Просто, не правда ли?

Дяденька, это Вы с кем щас разговаривали??? :-D

Сергей 69
Отсыпь травы

+1

Все время крутящийся пропеллер - это не гут.

-1
Для любого электродвигателя, электроцепи с реле и соответствующими пусковыми токами "старт с НУЛЯ" хуже, чем "разгон с РАЗБЕГА".

Стоковый кулер так не умеет. СадкоЪ умеет.

Вопрос. Стоит ли это тех денег. СилычЪ еще на карбе можно было оправдать, а это .... не знаю на сколько оно нужно. IMHO.

+1
Да перепрошиться на 100 (98) град. и забыть.

не факт. на ино с кондеями, да даже на ладах вентилятор радиатора работает всегда при включенном кондеи. на фьюже он крутился на одной скорости, на фокусе есть две: низкая и высокая. когда не хватает низкой подключается высокая. и ни у кого еще карлсон не помирал на указанных авто.

Ну, я не спорю, что он может крутиться, а особенно на ино, где он это делает деликатно. Но меня этот гул взлетающего боинга при включении пропеллера мягко говоря достает, пусть лучше молчит

А че спорить то, на калине 2 скорости вентилятора, на прямую и через доп резистор, на шниве тож помоему.

Чего то я не въезжаю, о чем это мы вообще

Многие БК позволяют занижать температуру включения карлсона.


Судя по отзывам, многолопастная крыльчатка работает практически бесшумно.

а воздоха она гоняет больше или меньше 4-х лопастной?

Если не "мелочиться", то стокаже. +/- ведро на скорость полета не влияет. Баротравму зато не будешь получать.

знакомуму ставил 2 многолопостных(не на таз) так вот оба работают тише чем 1 обычный

У меня один знакомый поставил многолопастную - говорит что карлсон стал срабатывать тише, но чаще. У меня прошлым летом так и не дошли руки прверить это утверждение

Больше.

У меня её до сих пор нет только потому, что их отдельно от дигателя найти не могу...

+1
Сам такой юзаю , практически с новья поставил.
Ибо родной когда включался было ощущение будто на вертолете лечу.

а у меня нету от него шума практически 8-)
Вибраций и подавно
а после NL54 и противное просаживание оборотов при его включении полностью исчезло

А КУЛЛЕР ОТ КАЛИНЫ РАНЬШЕ СТОИЛ БЕЗУМНЫХ ДЕНЕГ.

меня шум стокового не напрягал никогда.

а афтор жжёт :cool:

Простое и интуитивно-понятное решение - устранить избыточное давление, заменив неисправную пробку расширительного бачка
Кстати, в середине января тема доп. охлаждения тосола о-очень актуальна

С учётом того, что это первое сообщение только что зарегившегося юзверя, я подумал, что вторым собщением будет сцылка на какой-нить мегадевайс за мегабабки, "плавно изменяющий частоту вращения" штатного карлсона. Ан нет, видать запугали мы его заранее

Он не успел, мы сами дали