Ничего похожего в топике не нашел.
Вообщем суть проблемы в том, что при достяжении температуры (БК) выше 95 начинаются проблемы с глушением двигателя, точнее ключ замка зажигания полностью вынемается, а двигло на детонации с троением продолжает работать. Была мысль, что проблема в контактах замка зажигания ибо бортсеть есть, но с очень большими скачками напряжения. После замены ничего не дало.
Менял заправки и лил 98 все тоже самое. Глушу тормозом с сцеплением. Сейчас залил 98 с присадкой очистки инжектора ЛиквиМолли стало чуть меньше, но все равно при выключении двигатель колбасит, что аж слышно клапана.
На СТО протестировали инжектор и сказали что залил хреновый бензин. Но неможет быть хреновый бензин сразу на разных фирмовых(фирмы тож разные) заправках.
Кто может че дельное подсказать.

Залипание "главного реле"? А, например, вентилятор радиатора продолжает работать при выключении зажигания?

На свечи похоже, то есть на калильное число свечей.

А бенз откуда в цилиндрах берется, если форсунки не работают?

+1000 Калильное зажигание только на карбюраторе бывает.

форсы не герметичны. При отключении зажигания контроллер отключает форсунки.

Насос топливный тоже выключен. Так что форсунки не при делах. Я думаю, клапан продувки абсорбера не герметичен. Попробуйте снять с него шланг, если явление прекратится, меняйте клапан.

типа давление в рампе 0 сразу, ну-ну. дерзайте.

Я тоже подумал о релюшках ибо после того как она все таки глохнет есть характерный щелчек релюшек при чем как со стороны ЭБУ(Bosch 7.9.7) так и со стороны ЧЯ. Я пробывал их переставлять местами, а то что на 50А просто заменил. Что касательно вентилятора неслышно ибо вовремя детонации всего этого не слышно, единственно что успеваю по тестеру увидеть как напряжение дергается. Вообще в таком состоянии долго двигатель не держу(серце кровью обливается) как бы с ним чего не стало.

А что б проверить наверняка рампу нужно снимать?
Если троит то получается 2 или 3 из 4, но тогда я б должен был бы хлебнуть где-то херового бензина, а фильтр? Тяга не пропадала, расход наоборот пока только уменьшается(пробег 35 000). Да и БК должен был про детонацию че-то сказать, а там все тип-топ.
+ я ж сейчас промывку залил(осталось 1/4 бака) и никакого результата (почти).
Если брать по статистике(температура больше 95) то из 10 раз 6 неглохнет само(только с помощью), а так с характерным звуком клапанов.

БК ничего не скажет, ибо при выключении зажигания ЭБУ начинает сворачивать свои программы. Зажигание скорее всего калильное + негерметичность форсунок (раз двигатель дёргается, значит в нем сгорает топливо).

Но тогда почему есть бортпитание(в смысле что есть зажигание = БК показывает параметры двигла, единственное что мигает и перезагружается)

Попробуй глянуть, + с форсунок при выключении зажигания снимается или нет. Можно даже не заводить двигатель, просто подключить вольтметр и повключать - повыключать зажигание. Если снимается, скорее всего форсунки текут. Проверить можно, подключив манометр к рампе, если давление падает быстро, МОЖЕТ БЫТЬ текут, тогда надо смотреть дальше.

У меня с выключенным насосом двиг. работает 1,5-2 сек.

Энурез форсунок вещь неприятная может и в впускной коллектор выстрелить здесь про это уже писали.

у меня при отключении БН при стравливании давления для замены фильтра топливного двиг работает минуту, а потом еще пару раз секунд по 10-15