ой мля экстрасенс - кудесник... да у жены Золотая авечка 1,6, правда еще совсем молодая 6мес/10 тыщ, могу ответить если есть какие вопросы...

Где ссылка?

Хм, интересно, какие будут перегрузки во время удара сзади.
Вообще, тема интересная, жаль сейчас нет времени. Как будет возможность, отпишусь.

А яндексом слабо воспользоваться?
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E+%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%88-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82+%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BE%D1%80%D0%B0&stpar2=%2Fh1%2Ftm13%2Fs2&stpar4=%2Fs2&stpar1=%2Fu0

В России такие не продаются. Максимум 1,4

Точнее 10.6 балла, это была версия "Люкс" с кузовм "фазы-2" на заводском тесте.
На вторевюшном тесте с кузовом фазы-1 (силовая структура точно такая же ка у 10-ки) вышло 5.7 балла, фактически это была 10-ка с подушкой.
Сейчас все атво идус с кузовом фазы-2, но независимых тестов никтоне проводил

Как она в лобовом с приорой на 64 кмч?

Точнее некуда. В Евронкапе округляют до целых баллов для всех протестированных автомобилей. Посему получаем 11 баллов и ниипёт

Не так давно в меня мужчина въехал сзади на этой авео. Удар не сильный был, у меня только фонарь задний да бампер поцарапан. У этой авео разнесло весь передок, словно он из фольги сделан - бампер, крыло, капот, внутри бачки всякие полопались и т.п. Мы с гаишником стояли и просто офигевали. Мне кажется, если такую псевдо-американскую машину брать, то исключительно с подушками безопасности.

Разорвет Преору фщепки.

Да времени совсем в обрез было.
Ну тот тест, он же с участием подставной вазовской машины:

Так что не много доверия к таким испытаниям.

Я бы удивился если на S500 было по другому .

Думаю тут обоим пластиковые мешки светят, если никто тормозить не будет, ибо на двоих уже под 130 км/ч выходит.
По сабжу: автор бери что нравиться ибо каждый будет хвалить свое, мне лично более симпатична приора, но никого убеждать покупать ее я не буду.

Что-то нигде не нашел, сколько такая будет стоить. Подозреваю, что явно дороже всеволожского фокуса.

Так вот, что я хотел сказать по этому поводу. Перегрузки в 50g и более, они действуют на манекены во время лобового краша, и перекладывать их на другие виды столкновений их надо с осторожностью.
Я даже готов утверждать, что для удара сзади испытываемые ударные ускорения будут НАМНОГО меньше. Почему?

Во-первых, лобовые краш-тесты по евронкап, они моделируют столкновение, когда 2 автомобиля едут навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч. Это то же самое, что один автомобиль неподвижен, а другой движется со скоростью 110 км/ч. В случае удара сзади, мне тяжело представить такую ситуацию, чтобы ты стоял на перекрестке и тебя сзади жахнули на скорости 110. Имхо, вероятную скорость при таком ударе можно уменьшить раза в два.

Во-вторых, перегрузки для головы водителя во время лобового оказываются выше еще вот почему: до контакта с рулем или даже подушкой, за эти 30-40 см голова водителя/пассажира набирает запас кинетической энергии, т.е., руль (торпеда) уже остановились, а голова водителя/пассажира по инерции движется вперед. В случае удара сзади, такого большого расстояния между головой и спинкой/подголовником не будет, и испытываемые перегрузки тоже окажутся меньше.

Ну и в-третьих, имхо спереди автомобиля - куча всяких железяк, которые не очень охотно мнутся, увеличивая перегрузки на сидящих в салоне. В случае, когда тебе въезжают в зад, багажник будет сминаться более охотно - там же пустота. Соответственно, и нагрузки на сидящих тоже будут поменьше.

Таким образом, не будет при ударе сзади ускорений даже в 50g.
Пусть, например, будет 20g.
Примем массу головы 4 кг (примерно)
максимальное воздействие при аварии на псевдоподголовние составит f= 4*20g = 80g
Значит, для проверки подголовника нужно приложить усилие в 80 кг.
Головой, конечно, такое усилие не создать . Однако сомневаюсь, что спинка сломается от приложения силы в 800 Н, там все-таки металл, и подголовник кстати выполнен зацело со спинкой. За поролоном в этом миниподголовнике идет металлический каркас.

К чему эта канитель? К тому, что ИМХО все-таки такие подголовники свою функцию должны выполнить (тьфу-тьфу, не пришлось бы только на практике проверять)

Я когда на 2107 догнал бэшку 7ку, картина была почти такая же. У бэшки помят бампер, ну может чуть подмята панель с фонарями, а у меня весь передок в хлам. Даже кузов чутка повело - дверь водительская стала за стойку задевать(((

Serge!

И фотошоп.

ни разу не сомнеаюсь. Чтобы не быть музыкантом нуно жить в инете.

Правда штоль???

Дюжина
По ходу именно так получается.
Посмотри темку
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=195473&highlight=

ну-ну, удачи с поролоновыми псевдоподголовниками. Но для человека ростом 180 они бесполезны - голова закидывается назад и каюк. Для детей ростом 150 - вполне приемлемо и поролоновыми выступами или вообще без них - голова не возвышается над спинкой.
Нафига вы спорите? Ну нет у Ланоса подголовников, это баг очевидный.

Зачем смотреть какие-то темки?
Смотрим сайт www.euroncap.com
Там как раз это написано, что тест (удар о неподвижно епрепятствие на 64 км/ч) имитирует удар 2 атомобилей ОДИНАКОВОЙ МАССЫ на скорости 55 км/ч КАЖДЫЙ.
Таким образом, суммарная скорость 110 км/час.

ну вообще-то на 3й странице той самой темы Sdesi привел точную ссылку и текст, где как раз рассказывается о тех 55 кмч. Мне лень было это искать, поэтому и дал только адрес той темы.
А советы типа "курите сайт евронкап" еще менее содержательны, думаю Дюжина и сам бы догадался, что где-то на этом сайте регламент расписан.

Ну хрен знает
про то, что это баг, не спорю. А насчет эффективности нынешних ланосовских подголовников свое мнение высказал. Это субъективное, мое личное имхо, только и всего.

Судя по повреждениям и не должна была сработать...

ну ты мочишь
кстати многие из вас ездят со скоростью 64 км/час?
я имел ввиду вопросы связанные с эксплуатацией

лобовое авео Т200 и ваз 2106 http://magnolia-tv.com/news/2008-10-10/vaz-foto/

а вот тут авео в лобовом лучше чем ford focus, mazda3 http://www.safercar.gov/