согласно предварительным данным, стал гололед.

http://www.gzt.ru/topnews/accidents/265206.html

Причиной аварии, согласно предварительным данным, стал гололед.


-------------------------------------------
Это ж как надо было врезаться, чтобы все трое в больничку в тяжелом состоянии???

надеюсь гололед уже под подпиской о невыезде...

Причиной аварии, согласно предварительным данным, стал гололед.

Кста, сегодня утром дорожные службы заботливо полили водой садовое кольцо.

а мне пофиг я уже шипы напялил

е полюбому переобуюс

а мне пофиг я уже шипы напялил.

открою секрет. Диапазон температур для шиповки от +10 до глубокого минуса.Так как днём уже больше дести только на солнце - предпочёл переобуться.Тем более стоит Нокиан Хакка,так что шум и перерасход бензина - побоку.А безопасность - превыше всего.

Стоит себе лет двадцать на одном месте, а потом в самый ответственный момент (карифанов развожу, быстро, но асторожжжнаа, всего-то 120 по городу) прыг на дорогу.

отркою секрет, что летняя резина даже при -5 тормозит по сухому асфальту лучше любой зимней

kolhoznik писал(а):
отркою секрет, что летняя резина даже при -5 тормозит по сухому асфальту лучше любой зимней


Извини, но это ЧУШЬ

Могу сказать, что при -5 нешипованная Мишлен тормозит гораздо лучше летней Бриджстоун....

Плавали - знаем...

И шиповка не до глубокого минуса работает. Чем глубже минус, тем труднее шипу цепляться, а вот липучке наоборот лучше.

kolhoznik писал(а):
И шиповка не до глубокого минуса работает. Чем глубже минус, тем труднее шипу цепляться, а вот липучке наоборот лучше.

Это как жопой на пластмасске тормозить по льду - долго и весело...

Даже без теста легко понять, что магкая зимняя рещзина не будет так тормозить, как жёсткая летняя.

Температура поверхности дороги очень часто на 5-7 градусов оказывается ниже температуры воздуха, а именно ей пользуются обычные люди. Но даже из тестов видно, что тормозной путь летних шин начинает увеличиваться при снижении температуры ниже 0С. Температура воздуха ниже +5С, как правило, означает уже отрицательные температуры покрытия для шин и дороги в начале движения.
При движении по сыпучим поверхностям (снег и лед) у шин проявляется в основном деформационная составляющая трения (перемалывание грунта, царапание, изнашивание поверхностей, на что тратится энергия, а значит, возникает сцепление). Поэтому зимние шины делают более мягкими, чтобы они больше истираясь, лучше держали, а протектор зимних шин с глубокими канавками, обеспечивающими перемалывание грунта. Профиль протектора летних шин совершенно не пригоден для езды по снегу и льду, так как ему нечем зацеплять.
При температуре поверхности в +5-7С вполне можно ездить на летних шинах, но такая температура бывает при температуре воздуха +10-12С. Когда же температура воздуха снижается ниже +5С, температура асфальта очень часто бывает уже минусовой, и на летних шинах ездить опасно. Кроме того, резина летних шин теряет эластичность – способность многократно растягиваться и сжиматься при циклических нагрузках не разрушаясь, а значит, при холодных стартах происходит повышенный в разы износ летних шин, а также существенно возрастает вероятность прокола.

Даже без теста легко понять, что магкая зимняя рещзина не будет так тормозить, как жёсткая летняя.

Кста, сегодня утром дорожные службы заботливо полили водой садовое кольцо.

kolhoznik писал(а):
Даже без теста легко понять, что магкая зимняя рещзина не будет так тормозить, как жёсткая летняя.


Рекомендую попробовать на собственном опыте, а не просто пользоваться статьей из ЗР...