с чего начать?

мож где контакты окислились....

купи БК с диагностикой.

У тебя плохая масса, ни диагносты, ни комп не помогут

Было у самого такое, Я.7.2

дык у меня на прогретом движке загорается,

датчик детонации

Помогите сделать как было (чтобы чек не горел постоянно).

шайба и момент затяжки правильные?

датчики родные

шайба есть тяну до пупа,

на коробке бош, написано

rg-45
Блин уже 4 датчик детонации меняю и это за 3 года (ОФ топ сори) может где че кроется подскажи

Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113-15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).