Рабата системы впрыска
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). Топливо может подаваться "синхронно" (в зависимости от положения коленчатого вала) и "асинхронно" (независимо от положения коленчатого вала). Последний режим используется при пуске двигателя.
Если при прокручивании двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров (так поступают, если есть подозрение, что свечи залиты бензином) и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Если в ходе продувки двигатель начнет работать и его обороты достигнут 400, контроллер включит подачу топлива.
При торможении двигателем контроллер обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива.
Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
При падении напряжения питания контроллер увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При увеличении напряжения питания время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала. Электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104°С, выключается при падении температуры охлаждающей жидкости ниже 101 С, остановке двигателя (с задержкой в несколько секунд).

а уже дальше ЭСУД не дает ему остыть

Raptor писал(а):
а уже дальше ЭСУД не дает ему остыть

А может термостат не дает?

Дело не в передаче, а в оборотах. Примерно до 1600 оборотов подача полностью перекрывается, а ниже уже есть. Вот, кстати, на первой передаче не проверял, но на остальных 4 это так. Штатный комп очень удобно показывает. В этом режиме еще и двигатель охлаждается, причем он быстро оостывает до примерно 87-88 градусов (по приборке), а уже дальше ЭСУД не дает ему остыть.

Остывание двигателя еще зависит от температуры окружающего воздуха и длины спуска. Зимой на длинном спуске двигатель может остыть и до 80 и ниже, специально проверял. Летом жару просто спуск надо очень длинный, чтобы остудить до 80.

Timonz
Судя по моей машинке только по оборотам.

МР7.0 Bosch

Хм! Пишут, что включение вентилятора возможно только при работающем двигателе, у мну он может включаться и при первом положении ключа и даже после выключения двигателя. Интересно!