Всё хорошо с машиной, и расход, и динамика. Единственное - великоват ХХ. Около 1000-1100 об. Решил я это поправить.

Перечитал темку по карбюраторам, запасся инструкциями из учебника и от Карбюраторщика и отправился в гараж.

Вычистил карбюратор, заменил прокладки, и началась регулировка. Ввиду неимения стробоскопа настройку зажигания производил разгоном до 50-60 км\ч, тапкой в пол на четвёртой передаче. Добился стука клапанов в течении 2 секунд и начал регулировку.


Самое главное - это я так и не смог уменьшить обороты до нужных 700-800. Полностью выкручиваю количество, дальше качеством нахожу максимальные обороты, а они никак не ниже 1100 оборотов. Тоесть мне вообще не приходится пользоваться винтом количества.
Опустить обороты можно только изменением УОЗ. Делаю более раннее, обороты падают до нужных мне 800, держутся идеально, двигатель не колбасит, разброс 10-15 оборотов. Но при нажатии на газ получаю мощнейший хлопок в карб и двигатель глохнет. Набор оборотов происходит только при очень плавном нажатии на газ.

Хлопки даже записал: http://www.youtube.com/watch?v=XoI1nrvykgI
Подскажите, как уменьшить обороты по средствам карбюратора?

Визуально-то заслонки обе закрыты при настройке?

При более раннем обороты НАОБОРОТ должны подниматься.
А пальцем не пробовал рычаг дроссельной заслонки дожать?Возможно она просто подклинивает и до конца не закрывается.Да и такие вопросы быстрее решаются в теме про карбюраторы.Их бы объединить не плохо.

А че клапана должны лезготать разве?

Плохо читал литературу!
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/



Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку 4 и вращая винт качества 2 в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой 1, предназначенной для его вращения без применения отвертки, установите несколько повышенную (на 50-75 об/мин) частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода.
Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 об/мин частотой вращения двигателе, не трогая больше винт количества 1, заверните винт качества 2, добиваясь падения частоты вращения на 50-75 об/мин, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

А ты когда нибудь сам видел эту заглушку хоть на одном Солексе?

Жиклер Х.Х на месте?(на электромагнитном клапане).
НУОЗ правильно выставлен?

Допустим там её нет,смысл от этого неменяется...

Это верно.Просто новичок,прочитав, будет ее искать и вопросами замучает.Проще при копировании текста эту фразу убирать.Не все же профессионалы в карбюраторах.

"Новичок" то сразу и в зажигание и в карбюратор полез наверно советчики подсказывали "дельным советом"...

Это не про автора,а про гостей форума.
Так учатся люди!С годами и нашими советами,разберутся.

Форумчане, попробую ответить всем, спасибо за Ваши ответы. Но для начала скажу, что новичком себя не считаю, уже и капиталку самостоятельно проделывал, и трамблёр перетряхивал, и полную шумку авто делал, после неплохой аварии самостоятельно машину вытягивал. Можете считать этот автомобиль моим маленьким хобби. Правда жена за это моё хобби скоро меня чумазым домой не будет пускать.

Настройку карбюратора я не раз производил как самостоятельно, так и к карбюраторщикам обращался, но хх они, необходимый мне, так и не выставляли, либо халтурили крутя трамблёр, и пропадала тяга на низах, либо отказывались, уверяя что и мои 1100 отличный вариант.



Конечно, не убедившись в этом нет смысла производить какую-либо настройку. Стоит усиленная пружинка на дроссельной заслонке, отлично притягивает. За рычагом управления воздушной заслонкой стоит шарик от пневматического пистолета, отлично её фиксирующий в открытом положении. Двигатель прогрет до рабочей температуры.



Согласен, ошибся. Когда вращаем трамблёр от себя, мы делаем более раннее зажигание, и при этом угол увеличиваем или уменьшаем? На мой взгляд увеличиваем! По-крайней мере так говорит мой БК. Хотя логичнее, чтобы он уменьшался.. При вращении трамблёра от себя обороты у меня повышаются.


sd_vladimir

Твой копипаст лишь повторил мои действия, уже описанные в первом посте, не совсем вижу в этом смысл.

А вот по поводу лязгонья клапанов, то тут правильнее будет сказать детонация, но у меня эти два момента совпадают..

Что касается видяшки, то это приложено больше для интереса, здесь представлен очень сильный хлопок в карб с воспламенением при очень ровной работе двигателя на холостых оборотах, ровно 800, отклонение на 5 оборотов, не больше. Но при вывернутом зажигании в сторону более позднего. Трамблёр от себя.

Жиклёр конечно на месте(42), игла не обломана, эл. магнитный клапан рабочий. Может чуть меньше поставить? Хотя все от 42 до 45 всегда советовали.


Вопрос остаётся открытым, как при правильно выставленном зажигании(предположим, что у меня всё ОК!) при правильно отрегулированном винте качества уменьшить обороты двигателя, не задействую трамблёр.

Проверь, закрыта ли ДЗ-2...
Выкручивая качество добиваемся максимальных оборотов, выкручивая дальше, обороты должны падать (переобогащение ХХ)... Если этого нет, то либо лишний воздух где-то, либо жик ХХ мал (42 даже великоват, можно лишку обогатить ПС-1)...
Качеством - максимум, количеством - 1100, закручивая качество, снижаем обороты до нестабильности и возвращаем до стабильности... Всё должно работать...
ИМХО... 700-800 маловато будет... При включённых потребителях будет колбасить на ХХ...

Не в обиду, но не показатель... Ты много видел слесарей (авто), которые шарят в карбах...??? Но они уверены, что шарят... Почти все...

проверь до конца ли закручен ЭМК,а то тут на днях кольцо уплотнительное менял на нем,так от руки закрутил и чуть-чуть ключиком - смотрю обороты на ХХ 1100,сдергиваю провод глохнет но не так как раньше,а чуть подколбасившись. Подкрутил еще ключем - обороты стали на ХХ 800 и глохнет быстро и спокойно при отсоединении провода от ЭМК.

Увеличиваем.На трамблере стрелка нарисована.Вращаешь корпус по ней - зажигание позже(УОЗ меньше)Против - раньше(УОЗ больше).Так и должно быть - зажигание раньше - обороты больше.

ЭТО РЕННЕЕ.
Не уверен что оно у тебя верно выставлено.Ты ни разу не упомянул про УОЗ по стробоскопу.На исправном карбюраторе винтом количества обороты можно уменьшить практически до нуля,т.е. двигатель заглохнет.
Если разница в 300 оборотов,то значит у тебя бедная смесь на ХХ.

GacRux
Вообщем с данным явлением на Солексе я тоже мучился очень долго, признаться так его и не победил, обороты все равно подымались до 1100-1200, поменял все прокладки и диафрагмы, выставил зазоры по мурзилке, имея стробоскоп выставлял правильный угол, все равно та же история.. Проблема была решена покупкой нового карба ДААЗ, он держал как положено холостые 800 оборотов, правда я не регулировал его конкретно для своего авто поэтому машина шла на скорости как будто ее слегка притормаживал двигатель, но думаю это было можно уже вылечить. В то же время я уже продавал свою девятку, поэтому заморачиваться не стал. Поэтому поставил обратно старый солекс который держал 1100 оборотов, а новый дааз оставил себе. Так что если тебе нужен новый карб, то стучи в личку, тут и в разделе продажа объява висит.

Солекс выпускается заводом ДААЗ,как и ОЗОН.Какой ДААЗ ты имеешь в виду? http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm

GacRux
Извините за банальность...
А ремень не мог перескочить на зуб? Метки на маховике и РВ точно совпадают? Попробуй сдвинуть РВ относительно КВ на зуб вперед (или назад? гуру подскажут или эксперимент) - может поможет...

Вот здесь моя объява там в пункте 4 фото
http://www.lada-samara.com/forum/viewtopic.php?f=43&t=3555
Кстати там сейчас распродажа

Обычный Солекс.Просто ты его ДААЗом назвал,поэтому я и не понял,что ты заменил неисправный карбюратор точно таким же,но исправным.За отзыв - Спасибо.

Итак, отчитываюсь.

Первое, что попробовал, это заменил жиклёр х.х. Стоял 42, я поставил 38, разница, конечно, была, но не существенная... С 1100 упала до 1000, но не ниже. Начал разбирать карб полностью.
Как и говорилось, единственное, что нашёл, это чуть неплотно закрытые ДЗ 1 и 2 камер. Причём эта неплотность была видна только на свет. Выставил правильно и о чудо, обороты х.х. сразу упали до 800. Дальше всё отрегулировал, держутся обороты в 850+-10-15 оборотов. При включённых потребителях обороты практически не падают, заряд идёт около 14. Теперь меня всё устраивает! =) Всем спасибо.

kazak1102
Это и советовал проверить.

Всё верно! С Вашей помощью справился.. Сам бы внимание не стал обращать на эту щёлку...! =)