дано:

вот такая схема системы охлаждения:



имеется подогреватель охлаждающей жудкости типа Старт-М и помпа от газели.

Нужно:

подключить подогреватель таким образом, чтобы обеспечивалась циркуляция ОЖ.

А вот теперь возникают запары....
Если я врезаю котел в точку 1, 2 или 3 то по логике вещей, жидкость не сможет циркулировать нормально, т.к. горячей надо будет сначала опуститься вниз, а уж только потом протечь по блоку и подняться наверх в башку. опустить котел ниже точки входа сложно, т.к. он будет черезчур низко и незамедлительно засрется всякими миазмами.

Если я ставлю помпу на 1 а котел на 3, то постоянно протекающая жижа е будет успевать нагреваться и время прогрева в разы увеличится. И опять же возникает гемор с подачей напруги на помпу - надо будет ставить преобразователь 220 -> 12 вольт, чтоы помпа могла калбасить без аккумулятора... ...

Как думаете?

Это надо постить в 10-ю ветку , там есть спецы.

Duffer
Знаю точно,газелевскую помпу нужно ставить перед штатной,а
не после,иначе результата не будет.
Или она ставится только для нормального функционирования котла?

Это можно сделать штеккер на несколько портов - 220 для тена и 12 для помпы, а шнур собрать ввиде блока питания, переносной, наподобии как у ноутбуков есть. И закинуть его в багажник\под сиденье свернутым - я бы так сделал. Или БП смонтировать под капотом, опять же любой как у ноутбука, или от него же, или отдельный корпус и БП от компа, только подобрать корпус.

Далее по рисунку - вон там, где у тебя нарисован "Выхот из дфига" ставится байпас, идущий от адаптера, врезанного в термостат на вход двигателя, и до точки "2". В этот байпас врезается обогреватель. Вода гоняется от "Выход из двига" до точки "2". Непременное условие должно быть, что помпа с клапаном, пропускающая жидкость в одну сторону
Все переходники можно найти от комплектов Северса и подобных, до похода в строительный магазин, но обычно к электро подбирается прямо на авторынке, переходники в продаже видел, у меня на восьмерке было реализовано именно так.
Причем, когда я его убрал, то замкнул байпас без клапана наглухо от "Двигатель", до точки "2" - и двиг прогревался буквально за 10 минут зимой, при - 20-ти, только шум стоял. Летом же нисколько не закипал, а температуру набирал за 4-7 минуты максимум
По идее получается байпас, с рециркуляцией и подмесом холодной жидкости, по принципу элеватора. Все верно и давно уже изучено.


Ах да - важно - шланги байпаса в любом случае должны быть вдвое меньше по внутреннему сечению, чем шланги радиатора и присоединительных к термостату. Обычно берется кислородный шланг, с внутренним сечениеем 7-10 мм максимум. Это важно.

Вот такой байпас. Это уже после демонтажа электроподогрева, но стоял он тут, крепился кронштейном к двигателю.









Автор пропал кстати, маркитанит видать в гараже