Вот я сижу на попе ровно и жду свою машинку, и узнаю что они подоражают на 3%. Но кто говорил из за металла, кто что говорил .
А оказываеться вот : АВТОВАЗ внедряет электронную педаль акселератора.
---------------------------------------------------------------------------------
С 17 января 2011 года АВТОВАЗ начал оснащать все автомобили LADA Kalina, LADA Samara и LADA 4х4 электронной педалью акселератора. LADA Priora получит эту систему в мае.

Помимо электронной педали акселератора, на автомобилях LADA внедрен дроссельный патрубок с электромеханическим приводом заслонки, датчик массового расхода воздуха нового поколения с цифровым выходным сигналом. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) получил современное программное обеспечение, при этом габариты контролера вдвое уменьшены.

Система управления двигателем нового поколения, включающая электронную педаль акселератора, позволила существенно повысить экологичность автомобилей. В 2010 году LADA Kalina, LADA Priora и LADA 4х4, оснащенные модернизированной ЭСУД, успешно прошли сертификацию на соответствие экостандарту «Евро-5» (внедрен в Европе в 2011 году, с одновременным введением новых требований по эмиссии СО2 – 150г/км). Наличие обновленной системы управления двигателем сыграет свою положительную роль и при внедрении в России стандарта «Евро-4», что запланировано на рубеже 2011-2012 годов.

Применение современной системы управления двигателем с электронной педалью акселератора не только сделало автомобили LADA более экологичными, но и улучшило их потребительские свойства. После такой модернизации автомобиль становится более отзывчивым – за счёт повышения эффективности работы мотора и адекватного отклика системы управления на желания водителя. Также отмечено улучшение пусковых свойств мотора во всем диапазоне эксплуатационных температур окружающей среды. Северные испытания 2010 года подтвердили возможность надежного пуска двигателей при температуре воздуха до -30° С. За счет оптимизации калибровок двигателя стало возможным снижение эксплуатационных расходов топлива до 5%.
-------------------------------------------------

Кто что думает про ново-введения?

Все это конечно все хорошо,лишь бы качество,и желательно само производство, было нероссийским и не китайским... а то это педаль будет + один глюк электроники к уже имеющимся.

Ну по данным разведки с автоВАЗа т.к. работают люди знакомые .

Система будет Bosch такая Калина уже год бегает в Тольятти без проблем!.. Контролер реально будет маньше.. Волги кстати наши бегают уже год с такой педалью.
Цена педали на Волгу 1.100руб фирмы Hella и дросель в районе 8тыщ. Ну это Волга. Вообщем будем надееться что это не будет очередной проблемой Ваза. Потому-что на рынке появились очень хорошие конкуренты Solaris. Могу про неё сказать т.к работаю с ними, комфортна, пока на этом плюсы заканчиваються. Собираеться у нас, ребята говорят косяков много ))) .

главное чтоб не у китайцев собирали, а у нас чтоб контролировали с ружьём на перевес))
вещь конечно хорошая, но не дешевая. надеюсь ресурс у неё не меньше 400 тыс. км.

Александр ( Сашка )
Почитай, успокой душу http://chipdiagnost.narod.ru/nov5.html

Ничего не понимаю: куда датчик фаз дели?

Точно, на калино-самарских ЭСУД с 8 клопами - нету...
http://chipdiagnost.narod.ru/info-sxm4.html

Что это для нас значит? Теперь 8кл. хуже, чем были раньше или лучше?

ДФ на 8 клоповиках не отличались особой надёжностью. Может быть в новых мозгах по другому реализован механизм фазированного впрыска , как-то слабо вериться, что вернуться к попарно параллельному. Хотя ведь от ДНД отказались и ничего.

Шото терзают смытные сомнения что все эти вазовские нововведения буду первое время работать без глюков и как тут писалось ранее
+1
да ещё где нить в тайге встанешь с этой газулькой электрической и чо делать, придётся газовать самому из тайги побыстрее

про 8кл же с ЭПГ писали на ЛЛК что на холодную троит, не едет и глохнет, на прогретой все ок.
На 16кл и на холодную и на горячую все ок.

Писал это человек, который их с цеха на стоянку перегоняет, ему прогревать машины некогда.

вот тема
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=38362

Я бы не сказал, что они отличаются какой-то особенной ненадежностью. У заводского корпус треснул, но второй у меня стоит несколько лет и есть не просит.
...как же они фазированный впрыск реализовали без ДФ? Или неужели по новым веяниям для экологии не важно фазированный впрыск или попарно-параллельный?

asaw
Схемы для блоков 11183-1411020-01,02 (самара) и 11183-1411020-51,52 (калина) смотрел? Я не увидел там ДФ, на 16 клоповиках есть. Видать вред экологии от попарно-параллельного впрыска меньше, чем от обычного троссикового дроссельного узла. Двух лямдовый кат выжигает наверное всё, опять уменьшат время впрыска в два раза...
Электрически смысл ДФ - 2 импульса на один оборот распредвала. Теоретически можно считать зубья на ДПКВ после "пропуска" и точно так же знать положение распреда относительно коленвала (это я придумываю на ходу). Скоро узнаем.

Если бы на один оборот коленвала было бы 2 оборота распредвала, то не было бы никаких проблем. А так как всё наоборот, то есть принципиальная проблема определения положения распредвала относительно коленвала.
Но вот что мне подумалось: может при самом запуске двигателя применен такой алгоритм, который однозначно определяет фазу (потом то, будучи определенной, она никуда уже не денется)?

Я такого не говорил, я говорил про импульсы.

Чё там за фоты интересно, а то я не зареген.

ССори про импульсы немного не так

Так что-же на 8кл. решили поставить крест, эт чё моно впрыск какой-то получается?
А чёт тоже подумал а нафига одному распред валу дублирующий датчик положения, он же на мертво связан с коленвалом?
Если только в программе для большей надёжности была заложена их взаимная перестраховка, а теперь, как и в случае с ДНД, будет "вычислиловка"

В мурзилке написано, что фазированный распределенный впрыск только на 16кл был, а на 8к только "Система питания – распределенный впрыск".

"Был"? Прогресс идет куда-то не туда. На 8-клапанниках тоже был фазированный впрыск - об этом написано в той мурзилке, которая издавалась до появления 16-клапанников. Подозреваю, никуда он и не делся.

в чем тогда отличия? Сколько читал про эти движки везде писали что 2111 мотор был моно впрыск, а в 2112 как раз фазированный.
Кроме того на новых 8кл с ЭПГ другой ресивер, может он что-то делает еще.

Моновпрыск - система впрыска с единственной форсункой (первый шаг от карбюратора). Такой уже сто лет не делают. Что такое фазированный впрыск и чем он отличается от попарно-параллельного почитайте здесь: http://www.chiptuner.ru/content/injection/

На движке 2111 без дф, со старым модулем зажигания - 'одновременый впрыск' т.е. вся порция топлива за 4 раза пшикает на впускной клапан.
На классике с новым модулем зажигания - 'попарный впрыск', вся порция топлива пшикает 2 раза на впускной клапан.(Так-же на движках с дф, если отключить или сломать дф).
На движках с дф 'фазированный впрыск' - вся порция топлива пшикает один раз на вп-й кл-н. Лучше чем фазированный, ваз ещё не делал.
Но на классику датчик фаз досих пор ещё не вкрячили, и датчика детонации у классики нет.

может не там читал?
у меня 8 клопов 2111 и в мурзилке написано фазирваный впрыск чёрно по белому есно при наличии на заглушке распреда самого датчика.

Короче, пришли к выводу, что, новые технологии, научились делать фазированный впрыск без датчика, рас его нет

Ваз ети его датчиков нет но они есть где то в нутрях