Вообщем в морозе 2 недели простояла машина, попытался завести, стартер еле хывкает, попытки привели ещё к большему разряду !

Забрал домой, благо есть зарядка, открыл баночки, а в них нет воды, подлил дистиллированную по нужные уровни, закрыл, зарядил, вечером машина завелась с 1 попытки, аж перед подпрыгнул ))

И тут у меня вопрос возник, а вода которую я подлил, не замёрзнет ли ? внутри аккумулятора теперь ?

Нет

Если после долива хорошенько зарядил - не замерзнет.
А точно воды не было? Что, прямо пластины оголились?
Надо тогда Геннадия смотреть. Все не просто так

Хм а что с геннадием могет быть?
Вообще если водички нет значит выкипела, т.е. перезаряд.
У меня была такая ж хня - но перезаряда по вольтметру (бортовому и цифровому) не было - был недозаряд скорее.
Что ж это такое...

Да зарядил хорошо, воды точно не было, пластины видны были, можно конечно покопаться, но не хочу, ездит да и ладно, всё равно до лета на ней кататься всего!

Видать давненько в АКБ не заглядывали?

Вода легче кислоты, испаряется(выкипает) в первую очередь. Так и делают - доливают воду до уровня. Желательно проверить плотность на заряженном аккуме ..должна быть 1.27 или 1.28 в идеале.

С момента передачи мне данного авто, во временное пользование, вообще не трогал акк )

Между-прочим я давно замечал такое дело!
Например полностью заряженная АБ с плотностью 1,28-1,29 (зимой) устанавливается на машину и оставляем его там (даже ни разу не пускать двигатель) т.е. "чистая" установка.
Так машина стоит месяц-два при низких температурах (в среднем градусов -20).
После этого срока АБ "садится", мы приносим её домой и после выравнивания температуры открываем пробки - и с удивлением видим, что уровень электролита очень заметно понизился. Такое ощущение, что его какая-то невидимая губка в себя впитала. Особенно понижается уровень, если АБ всё это время была нагружена какой-либо небольшой нагрузкой, скажем той же сигналкой.
А вот как это объяснить, я не знаю, но сей факт я действительно замечал.....

Вода единственое вещество на Земле , которое при одной и той же температуре может находится сразу в трех состояниях - в твёрдом , жидком и газобразном .
Так же , только она расширяется (увеличивается в объёме) при замерзании (кристаллизации)
В электролите (водном растворе серной кислоты) при отрицательных температурах происходит частичная кристаллизация воды .
При этом возрастает плотность электролита и его объём .
Токоотдача батареи падает , несмотря на полную зараженность и повышений плотности электролита .
Происходит это по тому , что кристаллы воды образуются в основном на поверхности пластин . В меньшей мере на стенках корпуса и в виде взвеси в электролите .
По этому при низких температурах рекомендуется прогреть АКБ .
Либо буквально - занести в тепло
Или дать АКБ нагрузку (но не очень значительную) - например включить перед запуском на некоторое время свет фар (для исправной заряженной батареи) .

При разряде сера из состава серной кислоты переходит в состав сульфата свинца а освободившився кислород из диоксида свинца (активное вещество положительных пластин) окисляет свинец отрицательных пластин и соединяется с освободившимся водородом и образует воду . Плотность электролита падает , уменьшается и его объемное значение .

Оба эти фактора могут заметное (но не значительное) понижение уровня электролита на разряженном АКБ , занесенном с мороза и согревшимся в тепле .

Так шо с етой хней делать? Уровень не повысился после зарядки зарядником в тепле... Долить?
И кстати - куя лазить в батарею если она необслуживаемая???

Необслуживаемая отличается от обслуживаемой только тем, что обслуживаемую можно обслужить и ездить дальше. А необслуживаемую - на помойку. Это маркетинговый ход, не более того (всмысле, налепить этикетку "необслуживаемая" и продать на тыщщу дороже).
При презаряде любая батарейка выкипит.
Что делать... плотность измерить. Плотная - долить и зарядить. Неплотная - долить, зарядить и копить

Сначала долить, потом заряжать.
Если уровень мал, после зарядки он не повысится - с чего вдруг?

Не совсем так. Что означает определение «необслуживаемая батарея»
По ГОСТ 959-2002 расход воды при перезаряде необслуживаемых батарей при постоянном напряжении (14,40,05)В за 21 сутки не должен быть более 6 грамм на 1Ач номинальной емкости или 4 г/мин резервной емкости аккумуляторной батареи.
Необслуживаемая – это надпись на АКБ означает, что она удовлетворяет требованиям стандарта по «выкипанию» воды из электролита и саморазряду. Периодически в такой батарее необходимо проверять его уровень, по мере надобности доливать дистиллированную воду и протирать крышку. Аккумуляторные батареи, не имеющие отверстий для долива, очень требовательны к работе электрооборудования, прежде всего к работе регулятора напряжения. Для АКБ без заливных отверстий напряжение должно находиться в пределах 13,9…14,4В. Иначе ресурс батареи резко снизится из-за «выкипания» воды из электролита или постоянного недозаряда. А при интенсивной эксплуатации автомобиля (60…80 тыс. км пробега в год) такие батареи могут не отработать расчетный ресурс из-за «выкипания» воды, которую невозможно долить.

Если честно, то я таким вопросом не задавался. Но насколько я знаю, при зарядке уровень электролита повышается, во-первых, от увеличения температуры электролита, а во-вторых, от образования в электролите пузырьков газа, что сказывается на увеличении объема. Плюс к тому в процессе заряда увеличивается объем пластин, что тоже увеличивает уровень электролита. Идем далее. При установке АКБ на машину, даже если батарея не подключена, для начала имеем снижение температуры электролита и постепенный «выход» пузырьков газа из батареи, что ведет к снижению уровня электролита. А если АКБ подключена и питает сигналку, то начинается разряд, что ведет еще и к «похудению» пластин и соответственно падению уровня.
По поводу изменения объема электролита (имеется в виду не объем электролита в АКБ, а некоторый постоянный объем, скажем 1 литр), при изменении плотности, точно сказать не могу, но насколько я могу предполагать, при снижении плотности, объем несколько уменьшается, что тоже приводит к снижению уровня электролита в АКБ, но тут я не уверен в своих предположениях.

Чтобы не заводить новую тему решил спросить здесь: можно ли аккумулятор (обслуживаемый) заряжать на балконе при -25С. или нужно нести в тепло. просто не хочется испарениями дышать в квартире.

Заряжать лучше в тепле.

tms
Аккум начинает набирать заряд когда температура электролита превысит ноль градусов. Ток может идти и при отрицательной - но заряд не копится. Лучше не экспериментировать (прогреется или нет он с -25 до "выше нуля") а вести процесс в тепле
Закрываешь например его в туалете. Есл вентиляция работает - запаха в квартире не будет

Лучше конечно в тепле, но и на морозе можно. В процессе зарядки, температура электролита повышается и заряд идет без проблем, вспомним (кто конечно знает) автомобиль типа Камаз, на котором АКБ стоят в ящике на раме, и без всякого подогрева, а ведь они (Камазы) и зимой эксплуатируются. Надо только помнить, что при низкой температуре время заряда увеличится.
А вот заряжать в квартире и иметь возможность наслаждаться парами электролита, это я вам очень не рекомендую, хотя если здоровье не жалко…