Всем привет! сегодня решил поменять пыльники обеих внешних ШРУСов так-как старые после зимы в хлам.
Купил 2 комплекта Lobro (пыльник, хомуты-2, смазка в презервуаре, стопорное кольцо-овальное), гайки ступицы-2, масло трансмиссионное Lukoil (не менял ни разу).



процесс:
1- слили масло из коробки
2- скрутили ступичную гайку торцевой х30
3- сняли колесо
4- открутили шаровую 2 болта, ключ, головка на х17
5- открутили шарнир рулевого наконечника, ключ, головка на х17 + монтировка и молоток
6- выдернули привод в сборе из коробки передач
Разобрали на верстаке с тисками не без усилий.

а внутренний пыльник тоже не очень...

Звоним по телефону приятелю, он в магазине закупает и привозит через 40 минут...

Блииииин, приятель классиковод (2103,2106,марк2,марк2,2107) привёз
белые внешние пыльники noname-2, хомуты(какието евро, тонкие несколько колец из жестяночки)-4, смазка в тубе для шприца!.
Полная ревизия ШРУСов, замена всех пыльников, замена масла
Всё!


Теперь будем тестить.
Черные пыльники с классическими хомутами Lobro против Белые пыльники с евронах хомутами Noname.

Зачем? Для внешнего почти ничего не надо трогать, только привод высунуть и сбить шрус.

1-масло не менял ни разу, оно очень чёрное
2-в тисках очень трудно сбивали ШРУС, а на весу в яме я думаю врятли-бы сбили, надо ещё держать при сбивании что-б не выдернуть из коробки, да и промыли всё спокойно в тазу с солярой.

Думаю так обошлись меньшим кроиловом, а в следствии и попадаловом (почти цитата кого-то великого)...

порой это и проблематично,особливо потом привод на место поставить.

Наиболее круто менять пыльник как в этом видео
http://www.youtube.com/watch?v=oEKY0uFlBpc&feature=related

Но это, конечно, только в условиях сервиса

в условиях пиндосского сервиса!

Ну а чего - я так понимаю у этой хрени пневнопривод. Т.е. купил насадку, подрубил к компрессору и вуаля

Лишняя операция. мне бывалые спецы советовали ослабить гайки на стакане.
Можно было на внутреннем шрусе снять стопорное кольцо (по внешнему радиусу), запомнить место установки каждого шарика. Т.е. наружный стакан остаётся в коробке, а внутренняя часть с приводом снимается.



Нафига было на один привод одевать 2 наружных, а на другой два внутренних чехла? Придётся снимать и переделывать .
На верхнем по фото приводе можно поменять чехол, сняв только один шрус.

Не забудь еще купить пыльники и какой то супер резины, обычный так не напянуть.

дело не только в насадке, эластичность пыльника должна позвалять такое...

и во многих расейских сервисах так работают? уверен даже в крутых оффсервисах слесаря работают на босу руку, речи про одноразовые тряпки для протирки шрусов от смазки нет...

Для меня главная проблема сбить - его закусывало, поэтому ездил к корешу сервисмену. Всё сделали за пол часа с перекурами.

Видео красивое,есть такие пыльники!!Но не знаю где их взять!!Видел такое воочию.В сети магазинов РЕАКТОР!!Никакой там не пневмопривод.Голая механика.Но,как понимаю,только в рекламных целях!На практике всё это дело рвется ,правда чуть позже чем наши балаковские ПРЕЗЕРВАТИВЫ!!

Объясните мне, зачем сливать масло для замены пыльников ВНЕШНИХ ШРУСов?

Надо же какая тема.
Я только что с гаража,и тоже менял пыльники внеш.шрусов. )) Из-за сильных морозов часто приходится менять пыльники. 2-3 раза за зиму.
В этот раз взял силиконовые хорсы по 150р. за 1 штуку. Такими раньше не пользовался. Теперь буду смотреть как они себя проявят.
Снимал как обычно:
1) Открутил ступичную гайку
2) Ослабил болты на колесе
3) Поднял авто на домкрате
4) Снял колесо
5) Открутил два болта с шарового шарнира
6) Отодвинул всё в сторону, и вытащил шлицевой хвостовик из ступицы
7) Разрезал разорванный пыльник и снял его с хомутами.
8) Одел съемник и снял гранату.
9) Разобрал её,промыл в бензине,протер начисто.
10) Промазал,собрал по заранее сделанным меткам,добавил сазки шрус
11) Одел пыльник и маленький хомут.Пыльник вывернул на изнанку. Чтобы будущее место контакта пыльника с гранатой,не было в смазке.
12) Заменил стопорное кольцо.
13) Посадил гранату на место, натянул на неё пыльник,приподняв край пыльника отверткой,вытравил избыток воздуха и одел хомут.
14) Вставил шлицевой хвостовик обратно в ступицу,наживил гайку.
15) Монтажкой надавил на саблю, и прикрутил шаровую на место.
16) Одел колесо,спустил авто с небес на землю.
17) Затянул болты на колесе,затянул гайку ступицы трубой и обрезком накидного ключа на 30.
18) Законтрил гайку.
19) Перебрался на другую сторону, ииии продолжил всё в том же порядке.
20) Поменяв вторую сторону, пошел в баню)) Пришел поел и за комп. А тут ента тема )))
ИМХО Яма у меня есть,но она для этого не нужна.Домкрата достаточно. Нужен всего лишь один человек с двумя руками.(Желательно не кривыми))

Суровые у вас края! У меня пыльники по несколько лет ходят.

Я и этого не делал, хода стоек хватило.

А пыльники я себе ставил Балаково + пластиковые хомуты-стяжки. Эти стяжки отлично выдержали зиму, температура иногда была около 30 градусов.

А у меня точно такие же Lobro не пережили эту суровую зиму,но снова их взял,т.к.Балаково хрен найдешь не палево.
А эти прошли 50 000 и только зима их добила окончательно.

По мурзилке шрусы сбиваются с привода, в снятом состоянии, привод зажимается в тиски...
Чё все молчат? Или я не прав?
На внутреннем шрусе надет пыльник для напружного и наоборот.
Согласен.

В чем смысл? Даже полностью внешний ШРУС меняется без снятия всего привода, а уж для пыльника зачем?

Или просто держишь привод вертикально, и тыльной (острой) стороной молотка сбиваешь шрус в низ. Так даже удобнее чем в тисках.

Удобнее, чем там под машиной молотком махать. Ну если есть обратный молоток, и тиски которыми можно закрепить привод к растяжке, как тут один человек показывал, то тогда есть смысл.

как это так?

Вот темка про обратный молоток. А, это Rover_61reg и делал!
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4697393

Ну у него на левом приводе оба внешних пыльника, был бы внешний пыльник на внутреннем шрусе правого привода, цеплял бы за корпус КПП. Там у меня даже замочик пластикового хомута цеплял, пришлось сделать два хомута поуже, места там только только.

хочу сказать про белые пыльники : это полное г... . как-то довелось ставить мне этот белый пыльник , это был первый пыльник который я порвал при натягивании на полуось (первый не в смысле самый первый в жизни, много их уже было). где-то через месяц пришлось ставить опять белый пыльник. дак я весь пропотел , только-бы не разорвался зараза (в магаз не успеть уже, а машину отдавать надо ). так что осадок от белых остался другова цвета

Внешний пыльник больше работает на изгиб, внутренний больше на продольнон растяжение/сжатие. Имхо, если бы не было разницы, то пыльники были бы одинаковые.
Я писал про

да че вы прицепились то? кому как удобно тот так и меняет. он еще и внутренние тоже промыл как я понял. так что снимал не зря.