аналог нормальнолетающий суперджета АН-158

На начальном этапе уровень отказов и неисправностей на Ан-148 был заметно выше, чем на «обкатанных» за много лет моделях Boeing-737 (также находятся в парке ГТК «Россия»). За 2009 год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737-500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7. При этом инциденты с машиной Антонова происходили в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing[51]. Частые поломки самолётов очень сильно повышали эксплуатационные расходы.[52]. Но к концу лета 2010 года самолёты вышли на налет 8-12 часов в сутки и до 5 рейсов туда-обратно на один борт.[53]

30 ноября 2010 года ГТК «Россия» получила шестой Ан-148. Таким образом, Воронежский авиазавод полностью выполнил первый контракт на поставку самолётов этого типа.

чет я незаметил

Покупать будут Боинги..ибо сервис и тех.поддержка...Сертифицирован по всему миру...А летчик может летать в Европейских компаниях за большую денежку...

Mihalych78" наш достойный ответ западу
соткачтоль?
Эт сотка вроде?
На Оникс похлжа соскучилсо?

Hudoi
Дело не в откатах...Дело в реальном сервисе и сертификатах для полетов по всему миру...Ты не сертифицируешь ТУшку...А Боинг легко...

Чтобы "раскрутиться"гиганту европейского авиастроения все Европейские авиа перевозчики на законодательном уровне обязаны покупать Эрбасы. Причем как мы знаем аэробусы продукты дейтельности нескольких стран входящих в эту авиа корпорацию.

Боинг получил в свое время от государства субсидии в размере более 4 миллиардов долларов на создание только одной модели - Боинг 787 .