Началось с того, что в ноябре 2011г. поломал рычаг переключения скоростей из-за тугого включения первой скорости. Спецы в мастерской заменили сцепление в сборе, передний подшипник первичного вала. Все стало включаться и проблемы исчезли.
Месяца через 2 (зимой) стал замечать периодические металлические скрипы под днищем, они то появлялись, то исчезали. Их источник мне так и не удалось выявить. Через 6 месяцев внезапно появился сильный периодический стук между двигателем и КПП, я сразу к спецам. Разобрали, нашли что лопнул шарик заднего подшипника первичного вала. Коробку они перебрали всю на предмет дополнительных неисправностей (за все заплатил 4200 руб.). Больше ничего не нашли, заменили подшипник, собрали и я забрал машину.
Проехал не более 50 км, еду, слышу знакомый опять металлический скрип, затем что-то похожее на удар металла об металл и тут же появляется постоянный стук под днищем.
Приехал в гараж, завел и под машину. Стуки опять налицо между двигателем и КПП, пробовал сцепление выжимать, и так и так, стуки есть.
Помогите найти проблему, может советом. Конечно поеду в понедельник к этому спецу, расскажу ему...

Спецы хорошие?!
Наверно опять тот же подшипник. Качество хреновенькое или установка корявая была произведена. А если в совокупности?

Они точно это делали? Или просто отрегулировали сцепление? Сам процесс видел? Или по словам сервисменов это?

При нажатии сцепления коробка разъединятся от двигателя. Поэтому первичный вал должен быть как бы не при чем.... Как, в принципе, и вся коробка. Да и сама коробка, как бы, оччень надежный узел в классике... Интересная задачка получается.
Опиши, пожалуйста, характер стуков подробнее.

То что заменили сцепление это точно, сам процесс не видел, но показали старое - говорят хочешь забирай, хочешь нет. Да и качество работы (на предмет того, что ничего не забыли) после них просматривал в гараже. Видно что болты выкручивались по следам на головках, да и само сцепление стало мягче.
Стуки чем-то схожи со стуками когда ломается подшипник на помпе, только они явные и погромче. Еще похоже на то, что как будто шарики собрались в одну часть подшипника (было такое на полуоси). Больше добавить не могу - не с чем сравнить.
Из теории почему опять сломалось, думаю может подшипник с пластмассовым сепаратором поставили? Ну не может же первичный вал, крутящийся на двух опорах иметь такую вибрацию.

Отвечу для науки и пользы дела себе и другим.
Разобрали спецы КПП, смотрим и видим вмятины на зубьях блока шестеренок (задней и 5 передачи). В картере на дне мелаллический лом.
Оказалось, что при первом ремонте они забыли поставить шарик (остался лежать в картере), в который упирается привод спидометра, он и размолотил шестерни. Короче пообещали все устранить бесплатно и быстро. Сделали.
Забрал машину, покатался на 5 передаче и появился опять стук в коробке. Правда стук теперь проявляется только на 5 передаче.
Больше к ним не поехал. Купил новую КПП. Мою они как я понял просто убили.
Менять КПП буду сам.

Б.дь уроды какие то. Спалить нахер их сервис...

Так можно старую КПП ремкомплектом(передач) восстановить.

Черный список пополнился. Старую КПП не выкидывай, пригодится еще.
А так разбери сам(ну хотя бы заднюю крышку) и сделай фото. глянем

Вопрос к автору темы-подробнее пожалуйста,в какой шарик упирается привод,для общего гругозора надо!!

Можно посмотреть здесь. При снятие только привода с КПП шарик не выпадет, так что смело можно вытаскивать.
http://www.autosoft.ru/online/acat/?idgroup=160&idmodel=6&idmark=3&atype=0

Принялся за ремонт своей КПП5 на классике.
Вопрос по заднему подшипнику вторичного вала: снимаю заднюю крышку. Внутреннее кольцо подшипника осталось на вторичном валу, сам подшипник остался в задней крышке. Смотрю на крышку и вижу, что между сальником хвостовика и самим подшипником находится металлическое кольцо (я так понял это составная часть подшипника), которое свободно болтается между ними. Это так и надо или я что-то недопонимаю?
И еще внутреннее кольцо подшипника свободно снимается со вторичного вала без усилий, хотя логически оно должно немного сидеть с натягом?
Кто знает проясните, завтра после работы опять в гараж пойду дефектовкой заниматься.

Это дистанционное кольцо, стоит между подшипником и хвостовиком

Типа оно на нем болтается и свободно прокручивается вокруг оси?

Да, внутреннее кольцо подшипника одевается на вторичный вал совершенно свободно, прокручивается также, но не болтается на нем. Никакой речи о каком-либо сопротивлении этим действиям нет.

Смотри посадочное место подшипника на валу, может его разбило.

В связи стем что подшипники имеют низкое качество может знает кто нибудь аналоги импортного производства(подходящие размеры из агрегатов иномарок) для нашего авто?

SKF, но стоят знатно... FBJ и FAG говорят нормальные, а так хз... Еще спортсмены рекомендуют ставить шнивовские подшипники... 2 подшипника там закрытые.