Пробег 45000. Регулировка клапанов на 32000.

Машина эксплуатировалась с недогревом 15С около 5000км - заклинило термостат на внешний контур.

Заменил помпу и термостат в сервисе. Появились пропуски воспламенения. На ХХ - нормально. В стоянке на любых оборотах - нормально. В движении - через каждые 500м. 2 и 3-й цилиндры - пропуски.

Отрегулировал клапана. Пропуски в тех же цилиндрах стали появляться реже - 5-7км. Потом еще реже. Сейчас 450км без пропусков вообще!

На сервисе сказали клапана прихлопались. Вот только почему им пришлось прихлопываться при замене помпы и термостата - не пойму.

Отдельно по замеру компресии:

Свечи все выкручены. Замерял на прогретом двигателе после выключения вентилятора радиатора в течении последующих 7 минут. Контролировал падение напряжения аккумулятора вольтметром с памятью минимального значения при прокрутке стартера. Контролировал время набора давления. Измерял по три раза каждый цилиндр. Данные усреднил. От замера к замеру данные по давлению отличались не более 1кгс/см2. Начал с третьего цилиндра. Вот данные:

3 - 13.5кгс/см2 - 4сек - 10.78В
1 - 13.5кгс/см2 - 6сек - 10.76В
2 - 13.0кгс/см2 - 5сек - 10.65В
4 - 13.5кгс/см2 - 4сек - 09.90В

Компрессометр МТП-1М. Класс точности - 2.5.

Данные на сервисе - 10-11 по цилиндрам. В третьем цилиндре долго набирается давление.

Что делать? Ремонт ГБЦ? Или подождать?

Пропуски по компу? А вживую как машина себя ведет? Свечи и провода в первую очередь проверь или местами поменяй.

Комп отключает 3-й всегда, а иногда 2-й и 3-й цилиндр.

До регулировки клапанов:
Свечи. Провода менял на 4-й цилиндр, до 1-го не дотягиваются. Менял местами форсунки - всё безрезультатно.

метки ГРМ проверь, для начала...

Раз пять проверяли. На разных сервисах - всё стоит ровно.

машина не шитая? Демпфер на шкиве коленвала в норме? ДД подтяни нужным моментом, и ли замени попробуй... А по компрессии - разброс в полочка - не критичен...

Shabrov
Правдоподобно звучит версия насчёт "прихлопались". Из-за постоянной работы двигателя на переобогащённой смеси на клапанах говнище осело, и они перестали закрываться до конца. Попробовал бы жыжы какой-нибудь промывочной бабахнуть.

Еще раз проверить компрессию.

О каком ремонте может идти речь,если компрессия 13 и выше?!

Значит и проблемы уже нет.
Для лучшей притирке клапанов проехать десяток километров на оборотах двигателя 3500-4500 (передача не важна,но проще это делать на 3-ей).

В том то и дело, что машина ведет себя непредсказуемо. Казалось бы - ну какая связь с заменой помпы и термостата?

Именно этот вопрос меня и интересует - есть проблема или нет?

А ее и нет.
Просто совпадение.
Как возможный вариант,могу предположить,что Модуль Зажигания может давать пропуски,особенно при влажной погоде или увеличенных сверх нормы зазорах в свечах.
То же и к забитым форсункам относится (бедная смесь).
При компрессии 13 пропуски зажигания по причине поршневой и ГБЦ исключены.

Может в сервисе не родные свечи ввернули или зазоры выросли.