Купил новую калину 1,6 8 вэ, машина греется - причом по трассе темп ок 90 град, как в пробку встанешь сразу поднимается до 120 за 3-4 минуты, срабатывает вентилятор. патрубки щупал - оба горячие что верхний что нижний в радиаторе. пробег машины 56 км всего, совсем новый авто. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ? Не хочется запороть мотор, может у кого было такое? подскажите плиз

езжай на СТО.

Воздушная пробка в системе охлаждения.

или термостат заклинил на малом круге

Вчера опять обратил внимание, у меня на калине постоянно работает вентилятор, даже на ходу, и температура стоит всегда выше 90. Антифриз в норме. При съезде с места слышно, как под панелью слева начинает булькать, особенно, если машина долго работала на холостых. Кто что подскажет? Печка греет нормально. Двиг 1,4 16в. Я езжу на этой машине мало (сейчас больше, пока продается), поэтому возникают вопросы

Воздушная пробка в системе охлаждения.[/quote]
как выгнать эту пробку из системы охлаждения?

alcher
Для начала удалить пробку стандартным методом - отворачиванием трубки со штуцера подогрева дросселя. Еще может быть пробка в печке, это чуть сложнее. Для ее выгона обычно ставят машину на подъем, чтобы морда задралась повыше, т.к. радиатор печки, как самая нижняя часть системы охлаждения, у калины расположен не горизонтально, а под углом. После чего газуют до срабатывания вентилятора. Как большой круг открылся, нужно погазовать на оборотах 3500-4000, чтобы помпа как следует поработала.

Подробнее тут почитать: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506

Ну и конечно визит на СТО, как советовал Silence, тоже может помочь в некоторых случаях.

5703
Обычно бульканье тоже свидетельствует о завоздушенности системы, вам, видимо, в ту же тему.

Попробуй поменять пробку РБ.

Так то это нормальная работа системы охлаждения, нечего ужастиков придумывать.

У 16 клапанной калины с е-газом нет подогрева дросселя, полагаю, у 8-клапанной тоже.

Насколько я знаю, в таких случаях народ приоткрывает щелку на верхнем шланге, который идет на радиатор отопителя, но это конечно затрах. Обычно достаточно погазовать с задратой мордой, чтобы пробка ушла. Лично я у себя никогда с подогревом дросселя не парился, гонял машину в горку и тем развоздушивал систему.

Seg@2115-96 плохая крышка РБ может быть одной из причин завоздушивания, но ее замена сама по себе уже образовавшуюся пробку не удалит.

наверное уже следующему хозяину. Но продать сарай очень тяжело, полтора месяца продаем, не получается

Воздух из печки легко вылетает за несколько секунд на оборотах 2,5...3тыс. Вылетает, и снова залетает. А чтобы не залетал, надо погазовать мордой в горку несколько минут. Тогда он постепенно выходит в расширительный бачек и там остается, как в ловушке.

Лично я делал так. Снимал шланг с подогрева дросселя и дул в расширительный бачок. Как ОЖ из шланга потекла, тут же ставил его на место. Результат меня устраивает. Только не помню какой нужно снимать.

Както не гегеенично. На теплом движке достаточно ослабить и сдвинуть хомут шланга на дроссельном узле и просунуть под шланг тонкую отвертку. Давление выгонит воздух. Как оттуда начнет стабильно струиться жидкость, так можно все возвращать обратно.
А на холодном движке достаточно отсоединить этот шланг и сжать рукой толстый патрубок до начала протечки из снятого шланга. Далее, не разжимая толстый патрубок, надеть шланг обратно.

а дальше что?

А дальше все как обычно - сгоняет температуру до 97, потом выключается, потом снова греется, снова включается, опять сгоняет - и так по кругу.
Дураку же понятно, что у автора все в порядке, но это не означает, что нам, старперам, следует отказать себе в удовольствии посудачить на тему выгона воздушной пробки

На самом деле все зависит от объема воздуха попавшего в малый круг. На моем примере не однократно случалось следующее, едешь себе едешь и понимаешь что холодно! На стрелку смотришь и видишь меньше 90! И думаешь ну холодно на улице, вот и не греется, а на улице всего -15! потом чувствуешь что уже не едет тупит! Тормозишь, открываешь капот, а РБ под Горлышко! Открываешь его и жидкость чуть ли не вылазит на ружу! Это говорит о том что в малом кругу воздуху так много что жидкость тупо кипит и пенится, тепло не переносит ни в печку, ни в термостат. Снимаешь шланг подогрева, а с него прям лезет пена. Минут за 5-10 жидкость спустится в малый круг, затем можно завести движок и прогреть малый круг до открытия второго. Это будет видно когда из патрубка параотвода полезет пена. Я на зиму вообще ставлю пробку без клапана. Что бы не маятся с пробками. И если не открыть исправную крышку РБ, а сразу снять патрубок с подогрева дросселя, можно ошпариться!

если у него до 120 градусов лезет. Где же это нормально.

НЕСТЕР
А как он определил, что 120 градусов? Если по приборке, то это чухня - там погрешность в две толщины стрелки может наблюдаться. В движении же температура стабильна и не превышает общепотребительских значений?

Летом в жару на светофорах до 120 поднимается, включается вентилятор, и через пару минут температура падает до 90...и так может быть несколько раз за поездку, так что все ок...

Добавлено спустя 54 секунды:

Если в системе избыточное давление, никогда не закипит даже в жару , проверено и не раз...

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:

На зиму наоборот нужно ставить пробку с клапаном , иначе не будет тепла в машине. Проверено на предыдущей машине.

Seg@2115-96
наш вентилятор срабатывает:
1 скорость = 102 градуса
2 скорость = 104 градуса по цельсию, какие 120?

Может не работает первая скорость вентилятора охлаждения?

Michail_09
Зато быстро, надежно и практично.

А просто отвернуть шланг на горячем движке у меня не прокатывает.