ену нельзя снижать, потому что себестоимость автомобиля складывается из себестоимости комплектующих, которые в него входят. А они, тоже по понятным причинам, сильно подорожали из-за разрыва логистических цепочек, да и локализация производства выросла в цене.
ответил глава АВТОВАЗа Максим Соколов в интервью "Парламентской Газете".

На вопрос "А почему нельзя наладить производство узлов и деталей в России?" он ответил, что наладить такое производство можно, но вопрос упирается в деньги, в финансовую модель, которая зависит от сбыта.

Китайским производителям удается дешевле продавать в Китае свою автопродукцию, а нам у себя дома — нет. Причина в рынке сбыта. Соколов отметил, что только внутренний китайский рынок составляет 25-30 миллионов автомобилей в год плюс еще внешний рынок, куда они также поставляют компоненты. Поэтому цена комплектующих там ниже.

Если же мы говорим о российском рынке, то он существенно меньше, поэтому и цена того же самого компонента или узла выше, грубо говоря, в десятки раз. Соответственно, и стоимость нашей «Лады» возрастает, потому что она состоит из компонентов, которые производятся только для российского автопрома в отличие от китайских автомобилей.
отметил президент АВТОВАЗа.

С первого раза тоже ничего не понял. Со второго раза прочитал и вроде как этот дядька намекает на то что в китае есть кому продавать машинки, а у нас нет такого количества платежеспособных людей.

в китае они за рис покупают
понятно
но у нас же кругом прохфессора, которые платят всем много

У народа в основной его массе денег нет ни на ваз ни на чери. Некоторым только монтажникам домофонов фартануло, они и кайфуют. А основная масса прозябает.

ничего не понял.
то им 30 лярдов надо на разработку своей акпп, которую КАТЭ в калиниграде уже лет 10 как должны делать

теперь логистика

Глава АВТОВАЗ Максим Соколов признался, что долги предприятия превышают 100 млрд рублей, и тенденция неблагоприятная: в будущем году долговая нагрузка может лишь вырасти, что связано с потребностью в инвестициях ради запуска упрощенных и перспективных моделей. Президент холдинга выразил надежду, что появятся механизмы поддержки предприятия

По оценкам Максима Соколова, долговая нагрузка в 2023 году может вырасти из-за необходимости масштабных инвестиций, которые составят порядка 40 миллиардов рублей. Он подчеркнул, что расходы увеличивает необходимость обеспечивать «технологический суверенитет», и она касается не только электронных компонентов, но, например, и шарниров равных угловых скоростей.

Персонал АВТОВАЗа отработал в 2022 году в среднем только 53% своего рабочего времени. При этом средняя зарплата по заводу выросла в указанном периоде по сравнению с предыдущим годом на 8,3% или на 3 899 рублей. Это следует из данных, озвученных представителями администрации предприятия работникам на информационных встречах, посвященных выполнению коллективного договора в прошлом году. Об этом пишет "Нетипичный АВТОВАЗ" в социальной сети.

Так, средний заработок составил на АВТОВАЗе по итогам 2022 года 51 047 рублей. Для сохранения средних доходов работников завод дважды накануне длительных простоев переносил части своего корпоративного отпуска - 2022 - с декабря на март и с июля-августа на апрель.

Персонал АВТОВАЗа отработал в 2022 году в среднем только 53% своего рабочего времени.

это как понимать? нужно на 2 умножить если бы они полный день работали или новая команда управленцев подняла среднюю зарплату несмотря на половину трудового днгя?

У народа в основной его массе денег нет ни на ваз ни на чери.....

Экс-глава Минтранса Максим Соколов возглавил АвтоВАЗ .

чего непонятного ? чтобы сделать свою акпп надо много вложиться. чтобы окупить надо продать много авто. в России , даже, в жирные времена 3 млн примерно были продажи в год. В Китае 26 млн.еще сколько то экспортируют. Соответственно узлы на такое количество стоят дешевле. И перебить себестоимость там с нашим рынком не реально. Дорогой коробас получится = не будут покупать.

Тогда и авто ничего в РФ делать смысла нет. В Китае все равно всё дешевле