Назрела необходимость замены игольчатого клапана. Заменил. Дай, думаю проверю как работает ускорительный насос (были небольшие провалы при разгоне). По книжке за 10 полных ходов должно вылиться от 5,5 до 8,3 см3. А у меня всего 3 см3. Вопрос как увеличить производительность этого насоса? Регулировочный винт крутил, помогает незначительно. Диафрагма целая.

Под диафрагму по периметру вырезать прокладку милиметра 3, и подложить, соответственно увеличится обьём жидкости готовой уйти в ускорительный насос... сумбурно, но думаю понял о чём я...

Все понял. Спасибо, обязательно попробую.

слушай,а это можно воспринимать как своеобразный тюнинг ,или нет и когда все ок то делать нечего не надо ?

Между корпусом карба и крышкой ускорителя вкладывается старая крышка от ускорителя от которой остается только рамка. Этому тюнингу лет 20 наверно уже 8-)

Вообще то почитать книжку более внимательно.
Во-превых проверить герметичность всего тракта ускорительного - от мембраны до носика. Плюс, проверить герметичность заглушки на болте этого самого носика. Проверить, бегает ли шарик в в этом самом болте этого самого носика .

Если все ок, а производительность недостаточна - выкрутить регулировочный болт и напаять на его кончик немного олова - как и сколько наизусть непомню. Надо - гляну журнал.

А вот подкладка мембраны - бред, доставшийся в наследство от ремонта железобетонных "волг". У вас же смещается колесико привода ускорительного относительно профилированного кулачка, пусть и не столь значительно. Значить, сбивается алгоритм работы этого самого ускорительного.

Кстати, вы ведь проверяли производительность насоса, не открывая дроссельную заслонку первичной камеры, да? А то ведь иначе он работает не на полный ход.