https://frprf.ru/press-tsentr/novosti/transmashkholding-pri-podderzhke-frp-moderniziroval-proizvodstvo-teplovozov/
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») завершил модернизацию производства маневровых тепловозов для РЖД.
Это уже позволило увеличить производство локомотивов ТЭМ18ДМ, а также даст возможность в скором времени начать выпуск новой серии тепловозов ТЭМ23.
Средства на обновление производственных мощностей получены от Фонда развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
Инвестиции в модернизацию производства превысили 1,7 млрд рублей. Из них 775 млн рублей в виде двух льготных займов по программе «Проекты развития» предоставил Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).
В рамках проекта закуплено 20 единиц оборудования, среди них окрасочно-сушильные камеры, роботизированные сварочные комплексы, высокопроизводительные обрабатывающие центры, высокоточные измерительные приборы.
Они помогли повысить качество и эффективность работы, позволили улучшить условия труда и снизить воздействие на окружающую среду.
Модернизация производства позволила предприятию расширить мощности по выпуску маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ до 240 единиц в год.
Локомотив оснащен дизельным двигателем 1-ПД4Д производства другого заемщика ФРП — «Пензадизельмаш» (также входит в состав «Трансмашхолдинга»).
Установленное оборудование поможет предприятию наладить выпуск тепловоза новой модели — четырехосного ТЭМ23.
Он отличается высокой эффективностью, экологичностью, адаптивностью характеристик к изменению условий эксплуатации, новым дизайном.
Тепловоз оборудуется двумя дизельными двигателями мощностью 309 или 368 кВт каждый, имеет асинхронный тяговый привод.
Локомотив может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности.
За счет применения современных дизельных двигателей ТЭМ23 более экологичен, на нем в 2 раза снижен уровень шума и обеспечена экономия топлива и масла до 30% по сравнению с серийными тепловозами других моделей.
Это отвечает задачам нацпроекта «Экология» по снижению выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.

Поедут новоселы и грустны и веселы...
https://rostec.ru/news/uralvagonzavod-otpravil-zakazchiku-partiyu-avtonomnykh-refrizheratornykh-vagonov/
Уралвагонзавод изготовил первую партию автономных рефрижераторных вагонов нового поколения модели 16-5213.
В настоящее время часть изделий отправлена компании «Русские рефрижераторы» (ООО «РусРеф») для опытно-промышленной эксплуатации, в ходе которой будет проверена работа всех систем вагона в летний и зимний периоды.
Автономный рефрижераторный вагон модели 16-5213 — это уникальное изделие, аналогов которому на пространстве 1520 нет.
Разработанный по заказу «РусРеф» в Уральском КБ вагоностроения, он предназначен для перевозки скоропортящихся грузов и способен сохранять заданную температуру в грузовом помещении от +15 до -24 градусов Цельсия, в диапазоне внешних температур от -40 до +40 градусов Цельсия.
Конфигурации стен, откатных ворот в совокупности с применяемым теплоизоляционным материалом обеспечивают максимальную защиту от теплопотерь.
Экономичные холодильно-отопительные установки могут работать в автономном режиме более 30 суток без технического обслуживания и снабжения топливом при любых погодных условиях.
Вагон обладает улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками.
Под него подкатывается инновационная тележка модели 18-194-1 Уралвагонзавода с нагрузкой на ось 25 тс. Грузоподъемность вагона составляет 55 тонн, длина отсека — более 19 метров, а полезный объем кузова — 126 м3.
Современный телеметрический комплекс обеспечивает возможность дистанционного мониторинга данных о состоянии груза и вагона на всем пути следования.
Он включает в себя датчики температуры воздуха в грузовом отсеке и за бортом, уровня влажности, топлива, пожарной безопасности, закрытия дверей грузового и машинного помещений, а также устройства GPRS, спутниковой связи, модули систем навигации GPS/ГЛОНАСС.
Доступ может быть предоставлен как оператору, так и любой централизованной системе контроля.
Для грузового вагона это беспрецедентный уровень оснащенности телеметрическим оборудованием.
«Для концерна „Уралвагонзавод“ автономный рефрижераторный вагон — абсолютно уникальный проект.
На данный момент это один из самых технически сложных грузовых вагонов.
Благодаря совместной работе конструкторов, технологов, производственников и представителей заказчика вагон успешно прошел все стадии постановки продукции на производство.
Сегодня на железнодорожных дорогах страны курсируют изделия, выпущенные 28-40 лет назад, с продленным сроком службы.
В советские времена их было порядка 15 тысяч.
Учитывая существующую ситуацию, мы прогнозируем, что новые рефрижераторы будут востребованы на рынке», — отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Борис Мягков.
«Рефрижераторные вагоны на пространстве 1520 не производились с 1993 года, и железнодорожная отрасль стала терять объемы рефрижераторных перевозок в пользу автотранспорта.
Соответственно, у нас появилась идея возродить этот подвижной состав. В качестве оптимального формата был выбран автономный рефрижераторный вагон, т.к. он дает большую гибкость грузоотправителям.
Партнерами были выбраны УВЗ и УКБВ — известные в отрасли, пользующиеся уважением бренды с мощностями, которые позволят под запрос собирать достаточно большие партии. Первые вагоны сделаны, скажем так, с запасом, в максимальной комплектации.
В процессе опытной эксплуатации мы уточним требования участников рынка, возможно, оптимизируем конструкцию АРВ перед выходом на большую серию», — рассказал директор по развитию ООО «Русские рефрижераторы» Максим Корнеев.

Я диплом защищал по автономном реф вагону. Лично моя разработка. Мож подняли рукописи? Есть в стране ещё Кулибины и Ломоносовы

Сколько трупов может вместить такой вагон?

Vassya
60 тонн

Добавлено спустя 1 минуту:

FHR
Щаа,вместо вагонов, рефконтейнеры

Интересует пассажировместимость, если позволите так выразиться

Трупов?

хуясе ты изобретатель. лет 90 тебе либо.

Ну это... В последний рейс, так сказать
Прикинул уже - под полную загрузку штук 700 должно поместиться.

Живых собак перевозить в Северную Корею, раз они их так любят!
А то приняли Закон о собаках, чем то напоминающий с Законом о выходе Республик из СССР в 1922 году.

https://www.altairegion22.ru/region_news/novyi-pozharnyi-poezd-zastupil-na-dezhurstvo-v-stolitse-altaiskom-krae_968469.html
Новый пожарный поезд поставили в боевой расчет на станции Барнаул в Алтайском крае.
Современный специализированный состав приобрели в рамках инвестиционной программы открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Как сообщили в службе корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД», поезд оснащен электронными системами управления и контроля за параметрами жизнеобеспечения и технического состояния подвижного состава.
В подвагонном пространстве вагона — насосной станции размещена дизельная электростанция, позволяющая обеспечить автономную работу пожарного поезда в течение более чем двух суток.
В составе есть две цистерны-водохранилища с запасом воды 60 тонн каждая.
Для тушения пожаров горючих и легковоспламеняющихся жидкостей поезда обеспечены запасом пенообразователя.
Установка комбинированного тушения пожаров «Пурга» позволяет бороться с огнем на площади до 400 квадратных метров.
В боевом расчете поезда находится шесть-семь работников дежурного караула, которые обеспечены самым передовым пожарно-техническим оснащением, в том числе дыхательными аппаратами на сжатом воздухе для работы в непригодной для дыхания среде.
Поезд предназначен для тушения возгораний на объектах железной дороги и в полосе отвода, а также для ликвидации чрезвычайных происшествий в населенных пунктах, расположенных вблизи магистрали.
Всего на крупнейших станциях Западно-Сибирской железной дороги боевую вахту несут 26 пожарных поездов, из них шесть — на станциях Алтайского края.

Возможно ли, в случае ЧС, переоборудование поезда в рефрижератор дял перевозки трупов?

Vassya
А это вообще зачем? И тебе знать и кому-то переоборудовать?

Чтоб твои остатки не смердели на пути к месту массового захоронения

Vassya
Ты прям так за меня переживаешь, я польщён.
Но сейчас же можно прям на месте прикапывать, так что всё в порядке будет

17 го получил разрешение ездить по всей жд дороги На три года дали,потом опять перездача

Проездной чтоль купил?

Vassya
Типа того

Приняв за основу средний вес трупа 75 кг ( расчетные данные для авто), делим 60т на 75 кг и получаем 800 трупомест в вагоне..Ну с учетом допусков на расчет и неплотной укладки думаю цифра 500 -600 вполне годна.

https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/732509-elgaugol-nachala-stroitelstvo-tikhookeanskoy-zheleznoy-dorogi/
Компания «Эльгауголь» приступила к строительству железнодорожной ветки для транспортировки угля с Эльгинского месторождения до нового порта на побережья Охотского моря.
Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения в Якутии до пос. Чумикан в Хабаровском крае на берегу Охотского моря в районе мыса Манорский.
Как сообщили в Правительстве Хабароского края уже построено 20 км новой ветки. Проект реализуется на частные средства.
О проекте Тихоокеанской железной дороги стало известно в августе 2021 года в ходе обсуждения в Правительстве вопросов ускорения модернизации БАМа.
В связи с перегруженностью Байкало-Амурской магистрали и быстрым ростом экспортных поставок угля «Эльгауголь» предложила построить новую железнодорожную магистраль своими силами для собственных экспортных угольных поставок.
Часть специалистов считает этот проект практически нереальным из сложностей горно-таёжных условий предполагаемой трассы,
отсутствия у компании опыта железнодорожного строительства, необходимости огромных капиталовложений в короткий срок и проблем функционирования будущего порта в Чумикане,
расположенного в Удской губе со сложными условиями навигации в зимний период.
Протяженность новой ветки составит около 500 км, стоимость — 97 млрд руб., из которых на строительство самой железнодорожной ветки планируется потратить 37 млрд руб.
Ещё 28,5 млрд руб. предназначено на закупку подвижного состава и 31,5 млрд руб. — на создание порта в районе пос. Чумикан.

Вот по этой ссылке для любопытных карта.
https://sdelanounas.ru/blogs/146294/

100 млрд деревянных уже надо потратить.. С учетом наших нравов эта цифра к тому времени как хоть что-то будет делаться вырастет минимум до 400 - 500 млрд...Это сколько ж сотен тысяч тонн угля надо продать, чтоб хотя б в ноль выйти, сколько десятков лет на это уйдет и ваще есть ли столько его у той эльги в месторождении..

З.Ы. Уголь ныне по 400 баксов за тонну, это еще очень дорого..переводя в рубли - это грубо говоря 30 000р. Откинув затраты на добычу и транспорт - от них останется хорошо если 10 000. Итого чтоб окупить хотя бы декларированные 100 лярдов мы имеем добыть и продать 10 млн. тонн угля..

https://www.metalinfo.ru/ru/news/135664
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг») в первом квартале текущего года изготовил и передал основному заказчику — ОАО «РЖД» — 40 (108 секций) магистральных грузовых электровозов переменного тока семейства «Ермак».
28 электровозов 3ЭС5К будут работать в депо Чита Забайкальской дирекции тяги, а 12 единиц 2ЭС5К пополнят локомотивный парк депо Иланская Красноярской дирекции тяги.
«Ермаки» в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении — самые активные участники тяжеловесного движения Восточного полигона России.
Они составляют основу приписного парка 12 локомотивных депо 7 дирекций тяги РЖД.
Главные их преимущества — способность работать на участках со сложным рельефом с тяжелыми грузовыми поездами.
При изготовлении «Ермаков» внедрено большое количество инновационных решений российских инженеров, которые полностью удовлетворяют установленным и перспективным требованиям ОАО «РЖД».
Так, применение системы поосного регулирования силы тяги и независимого возбуждения тяговых электродвигателей позволяет оптимально распределить нагрузки между тяговыми осями и дает возможность реализовать максимальный коэффициент тяги электровоза, а оборудование электровозов системами автоведения УСАВП-Г и ИСАВП-РТ-М позволяет водить составы по технологии виртуальной сцепки — что значительно повышает пропуск поездов в единицу времени.
Благодаря высоким техническим и экономическим показателям, «Ермаки» пользуются спросом и у российских частных железнодорожных перевозчиков.
Помимо России, электровозы этой серии работают и в Узбекистане.
Сейчас коллектив НЭВЗа трудится над выполнением плановых заданий апреля.
Всего до конца 2022 года будет построено 18 электровозов 2ЭС5К и 99 локомотивов 3ЭС5К.

https://www.sinara-group.com/media/news/v-perm-vpervye-postupili-elektrovozy-sinara-proizvodstva-uralskikh-lokomotivov/
Электровозы 3ЭС6 «Синара» производства завода «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) впервые поступили в депо города Пермь.
Девять грузовых магистральных локомотивов «Синара» в трехсекционном исполнении пополнили тяговый парк подвижного состава Пермского региона Свердловской железной дороги. Электровозы 3ЭС6 — новая для пермских железнодорожников техника.
Раньше в депо эксплуатировались машины серии ВЛ.
С увеличением грузооборота на пермском участке СвЖД все чаще стали ходить тяжеловесные поезда.
Кроме того, перевозки затруднены за счет сложного профиля пути в предгорьях Уральского хребта.
С учетом высокой грузонапряженности участка и необходимой экономической эффективности на данном направлении сети РЖД был сделан выбор в пользу именно трехсекционных электровозов «Синара», которые успешно справляются с поставленными задачами.