съешь мои шорты
Хонда сивик Type R FN2
http://www.honda.co.ru/cars/archive/civic-type-r/technical-information/

6.6 до сотни - это медленнее, чем предыдущее поколение. там 6,3 было.
Такая вот бабская красненькая машинка.
Сразу фотку прикреплю рядом с тазом, чтобы вопросов не было



Ох и нафантазировал ты с гаражами

А теперь про тормоза. И про прогрев.
Колодки стачиваются несколько быстрее, чем в тазу - масса больше. Хотя площадь колодок тоже возросла.
Температура колёсных дисков по рукомеру примерно одинаковая (скорости передвижения и в тазу, и в этой бабской машинке примерно одинаковые были).
И всё ещё уверен, что в случае попадания воды в подшипник, она, вода, выпарится за одну поездку.

Кстати тут речь шла за колпачки ступицы. Была девятка, была двенашка. И там, и там колпачки были хреновые и прилегали неплотно. На фене еле отковырял. колпачок железный. Внутри всё новёхонькое, т.е. никаких внешних воздействий не было. Теоретически можно заезжать в лужи, получается.

Дооцениваю. Машина же движется, всё обдувается . У меня например литьё имеет ровную сопрягаемую плоскость со ступицей в отличии от штампа. И летом после длительной поездки со скоростью 120, трогал диски по центру, они просто тёплые. Примерно 40С.
Старые роликовые, конические, грелись намного интенсивней,потому что имели большее сопротивление качению. Правда и нагрузки выдерживали гораздо больше,в том числе и ударные.
С завода туда ложат смазку белую,типа циатима 221, но не его, не знаю какую. У 221го прочности маловато. Литол до 130С кратковремено держит.
Можно кастрюлей мазать. http://wt-service.ru/castrol-lmx/ . Конечно нет. Но ставят их в основном для термостабилизации масла.
Извини ,но изначально речь шла не про температуру деталей камеры сгорания, а про температуру в ней. И при 150С она с места не сдвинется. В КС смесь же не горит все 4ре такта. Только на рабочем такте. Конкретно у 08го мотра рабочая фаза всего 116гр. Вот это время и воздействует на нагрев КС. Фаза выпуска воздействует на нагрев КС остаточными газами. Так же на фазе сжатия температура смеси подскакивает до 400-500С. У дизелей до 900С. На фазе впуска ,она самая длинная 293гр. всё охлаждается. Рабочая температура электродов свечей доходит до 850гр. Они по твоему от искры так нагреваются? На днища поршней воздействует температура до 1500С. Да,я знаю что алюминий плавится при 660С. Но успевают поршня нагреться макс. до 250-300С. Их своего рода только обдаёт жаром и они тут же охлаждаюся.

ну почему же
http://www.agah.ru/content/view/758/89#.VCW2k8b56IU
Ага +132 без давления в системе, с давлением 140 потянет точно.

Случай который произошел со мной лет 8 назад, ранней весной поехали на шашлыки, на семерке жены в лес. В лес заехали нормально, проезжая по луже сверху был лед, а на обратном пути лед подтаял и я провалился в лужу. Переднее левое колесо практически полностью в воде, дверь водительская не открывается, заднее ну наверно по ось. Час без результатных попыток выбраться самостоятельно + часа 2-3 на поиск трезвого водителя и объяснения места где мы застряли. Но все кончилось благополучно, нас вытащили, после этого машина пробыла у нас еще года 1,5 и ни чего со ступичными подшипниками не случилось.
Когда еду с работы в одном месте у нас (низина) забиты ливневки и частенько приходится проезжать "раздвигая" бампером воду, и то же ни чего...

У всех внедорожников предусмотрено преодоление бродов - У Уралов,ЗИЛ-131,ГАЗ-66 до 1,2м и ничего с подшипниками не случается.

С ними ничего и не должно случится, если колпачок герметичен, а с тыльной стороны перед установкой ступицы на ось, пустые полости заполнены литолом.