Ваз 2114 - 2006 - 8 клапанов. Ехал сегодня по городу. Внезапно машина на 2й скорости при достижении 2000 оборотов стала будто спотыкаться, т.е тяга резко проваливается и машина тормозит двигателем. Также на 3-й и 4-й передаче. От 1000 до 2000 работа стабильная. Остановился, заново трогаюсь, в общем на каждой передаче после 2000 резкий провал. Отключил ДМРВ - ситуация не изменилась. Отключил РХХ - тоже самое. Подключил все как было - завожу, ХХ нормальный, пытаюсь трогаться - машина заглохла. Завожу еще раз - двигатель работает нестабильно. В общем стал экспериментировать с ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, свечами - никакой разницы. По мере остывания двигатель заводился все хуже и хуже. Сейчас на холодную заводится - обороты сразу поднимаются до 1500, причем двигатель работает ровно, а потом через 2 секунды резко глохнет. Пробовал заменить ДПДЗ(на Омега) - эффекта не дало. Вынимал датчик ХХ, при включении зажигания игла немного дергается, а после отключения - она стремиться выкрутиться. Перед поломкой сегодня чистил дроссельную заслонку и датчик РХХ. Провожу эту процедуру не в первый раз, всегда было все нормально. После чистки проехал еще километров 20 - все было отлично. Еще минут за 40 до поломки был на автомойке, после которой у меня стали самопроизвольно включаться дворники, при этом блок с реле и предохранителями сухой. Помогите пожалуйста разобраться с проблемой.
Свечи и топливный фильтр менялись 4000 назад.

Давление топлива в рампе померь.
Возможно сетка БН грязная.

Когда зажигание включаю насос гудит и потом реле щелкает. Оно же на давление срабатывает наверно. Может быть конечно, в процессе работы БН уже не успевает накачать давление, но как тогда его померить?

нет.оно по времени работает.
http://www.vaz-autos.ru/2109/jpg/08/07_04_06.jpg

http://www.chiptuner.ru/content/pressure/

ДПКВ так умирает. хотя фокус с залитым монтажным блоком тоже имеет место быть.

Гадания...
М3 тоже так умирает. Автор, начни с давления в рампе. Осмотри модуль зажигания. Протри его ацетоном или бензином от загрязнений. ВВ провода тоже протри. Проверь ошибки системы. Сбрось их, если они есть. Есть ли в машине катализатор? Его разрушение создаст пробку в выхлопной системе и тоже будет проявляться вот такими симптомами.

ценный совет

В процессе работы, система управления двигателем собирает данные от датчиков и механизмов и на основе их анализа вносит корректировки в программу управления. Наличие некоторых ошибок вызовет запуск аварийной программы (программа "доехать до сервиса") Машина при этом будет ехать еле-еле. Так что проверить наличие ошибок, записать их на бумажку и сбросить это очень даже полезное действие

thrash
да я всё понял.Но сбрасывать то зачем?
это каких например?авто у него 2006 года. там или 797 или январик. и какие это там могут быть ошибки что при их СТИРАНИИ выведет блок из аварийного режима-объясни мне пожалуйста как понимающий.

Я не говорил о стирании ошибок для вывода ЭБУ из аварийного режима. Внимательней перечитай мои посты. Стирание ошибок даёт возможность более точного анализа неисправности. Стереть ошибки - не значит починить авто.
Работает по принципу: появилась критическая ошибка, система перешла на аварийную программу. Стёрли ошибку. Далее два варианта. Первый, ошибка появилась вновь. Второй, не появилась. И на основе этого уже делаем какой либо анализ.
Критическими ошибками могут быть: неисправность ДМРВ, ДК, многочисленные пропуски в системе с распределённым впрыском, что приведёт к отключению форсунки в конкретном цилиндре.

это как?только обрыв

Как пример, почему бы и нет?

thrash
и на этом всё.30% завышенный или заниженный уровень ЭБУ не поймает.