Авто ВАЗ 21120 1.5 16V 2001г. Мозги бош М1....чего то там) БК говорит январь 5,1

Предыстория:

Все делал сам, в первый раз и еще и один, так что не пинайте за такие глупые косяки)

Срезало шпонку на шкиве коленвала- провернуло демпфер. Все заменил, НО не поменял ремень ГРМ (знаю, уже 1000 раз обматерил себя за это). 2 дня проездил никаких проблем все работает идеально=) И вдруг еду еду, машина глохнет посреди дороги, смотрю на бензин - по БК 5 литров. Ну думаю кончился, было уже такое однажды) Залил бенз, завожу- крутит подозрительно легко... Открыл капот- поехал домой на веревке) хоть двигло 1,5 16вэ поршня со слов предыдущего хозяина менялись на 124, так что в надежде что не загнюл купил ремень самый дешевый. Одел, завожу, работает еле еле как мотоцикл ревет. Начал снимать бошку. В итоге поршня и правда 124, но клапана это не спасло (видимо очень качественные запчасти), причем загнуло выпускные (не помню точно, но те, которые маленькие) на 1 и 3 цилиндрах + на 3м цилиндре погнуло и один впускной. А в целом двигатель на удивление хорошо выглядел) В итоге поменял я только 6 клапанов, т.к. денег совсем в обрез было... Проверил герметичность керосином - держит отлично. Начал собирать: Тут накосячил...(
Во первых притянул ГБЦ не совсем по схеме, да еще и не с тем моментом наверное.
Во вторых умудрился не посадить на герметик крышку распредвалов (не клапанную а ту, которой валы прижимаются), сделал так потому, что когда ее снимал- герметика там почти и не было.. ну и потому что дурак..
Ну на тот момент я о своих косяках еще не знал, так что все собрал, завел, и все работает) ничего не стучит, не гремит и не течет) Доволен как слон.., но опять есть одно НО

Появилась проблема:

- На прогретом двигателе при резком кратковременном нажатии на газ обороты падают до 500 и машина пытается заглохнуть (если так газануть несколько раз подряд- глохнет)

- На холодном двигателе тоже просаживаются обороты, но так как они выше (прогревочные) то машина не глохнет.

- При скорости больше 80 (примерно) при сбросе с передачи (особенно при выжатом сцеплении) машина глохнет.

Что делал:

- Дрочил машину долго, наконец выскочила ошибка "Смесь переобедненная". Первая мысль- подсос воздуха.
Вычитал здесь на форуме как проверить. Проверял снимая корпус воздушного фильтра от ДМРВ и затыкал рукой ДМРВ. Гофра сжимается, движка глохнет, слышен звук подсоса со стороны верхней левой опоры двигателя. НО где конкретно я так и не нашел. Что только не делал, и водой там поливал и ВДшкой и прислушивался, ну не пойму я откуда там сосет.

- Далее решил посмотреть РХХ. Посмотрел, все в порядке. Но когда снимал его, просрал колечко резиновое, и так и не нашел. В итоге решил для надежности заменить РХХ- результату 0.

- Затыкал ДМРВ пакетом и накачивал компрессором через штуцер ресивера, а затем мазал все мыльной водой. Нигде те травил, хотя я отчетливо слышу этот звук.

- Проверил все до единого шланги, заглушки, шпильки в ресивере, все герметично. Заменил колечки на форсунках, прокладку ДУ- без изменений.

- Заметил что при включении зажигания пока качает насос у трубок которые идут к рампе и РДТ какоето шипение. Бензин не течет. Замерил давление- на заведенной 2.6, при снятии вакуумного шланга с РДТ 3с чем- то(забыл блин, вроде 3,5). В момент просадки оборотов до 500 давление остается 2,6! При включении зажигания сначала 2.6, но как только перестает качать насос падает до 0.

- Так же с утра заменил ДПДЗ, так же не помогло.



Помогите разобраться, что это такое может быть? Ваши предположения...
Подсос или что то с топливоподачей? Потому холостые держатся ровно 800-840 и двигатель на ХХ работает уверенно. Не изключено что немного подсасывала она и раньше.. а вот шипения вроде как не было.
Да и когда золотник из рампы выкручивал текло как с ведра, а теперь пару капель и все.

Заранее спасибо большое за советы. Если что еще надо, допишу.
На диагностику пока нету денег=(

И еще, заранее прошу прощения если чтото не правильно или не удобно написал, просто пишу на форуме впервые) обычно справлялся сам..)

Сетку и фильр менял пару тысяч назад. бенз лью 95 только на проверенной заправке.

http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/7-1-3-proverka-davleniya-v-toplivnojj-sisteme-dvigatelya.html
давление должнобыть 2,8-3,2 при снятии шланга с РДТ вырасти на 0,2-0,7
у меня то так почти и есть. а 2,6 может выдавать потому что манометр воздушный, шкала в его начале не точна.

Я бы подкинул ДМРВ донора для пробы. Очень похоже на него.

Про подсосы здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=98654
Если постель распредвалов сажал без герметика, то подсос мог появиться и в постели.

есть такой на примете) попробую) хотя расход воздуха на ХХ 10-11кг.



именно по этой статье все и проверял)



Значит полезу опять все разбирать и делать на совесть) неспеша)

Затянул вссе как следует, заменил прокладки, почистил ДУ... Ничего не изменилось(

такого же не должно быть

знаю.. завтра пойду смотреть форсунки. если не поможет то поеду на диагностику(

Здравствуйте Уважаемые! Подскажите, если кто что знает. На днях ездил в поездку около 500 км. и уже ближе к финалу начались глюки с машиной: ехал со скоростью 130 км/ч и при резком нажатии на педаль газа машина начала тупить, как буд-то зажигание выключилось и тормозит двигателем. Я сразу включил нейтралку и смотрю у меня на щитке прибора все лампочки загорелись так когда только включаешь зажигание и обороты упали, короче мотор заглох. Далее я выключаю зажигание и снова включаю и машина едит как нивчём не бывало, но через 1 км, точно также повторилось. Обратно когда возвращался стало вообще напряг с обгонами: только выходишь на обгон, нажимаешь на педаль как обычно при обгонах и она встает, приходится сразу принимать вправо, выключишь зажигание снова заведёшь (всё это проводил при езде накатом) и дальше едишь. Что характерно такое происходит только при дальней поездки, когда хорошо прогреется. До этого в городе были подёргивания, когда машину под нагрузку пускаешь. Такое до этого происходило и оказалась катушка в 3-м цилиндре. После того как из дальней поездки приехал сразу поехал на диагностику. Диагность сказал что по датчикам всё в порядке ( я лично присутствовал при этой диагностике) компрессия во всех цилиндрах 14, давление в топливной рампе 4.5, но говорит нужно помыть форсунки. ИТОГ: сказал что возможно ( у него говорит такое было в практике) что регулятор напряжения выдает временами больше 15 В и мозги отрубают форсунки и подачу топлива, а когда выключишь и снова включишь зажигание то происходит как бы "reset". Не знаю верно это или нет.Лично я склоняюсь к тому что какая то катушка ерундит когда прогреется. Проверить он не смог их. На холостых всё отлично да и в городе на коротких поездках тоже всё в норме. Фильтра заменены, только сеточку в насосе менял 1.5 года назад. ошибок по БК нет. Кто-нибудь встречался с такой бедой.

Хорошо, спасибо что откликнулся. попробую методом подмены.

Добавлено спустя 27 минут 15 секунд:


ок. сегодня заменю. завтра отпишусь

Вчера поменял сетку в бензонасосе. Проверить пока не получается. Но был удивлён её видом. Я ожидал, что она будет немного желтоватая, а она вся коричневая (шоколадного цвета) и попробовал продуть её ртом. Продувалась очень туго. Это я уже второй раз меняю сетку а первый раз менял как только купил авто (б\у). Так я тогда подумал что её с момента покупки новой не меняли( я её купил когда ей было уже 6 лет). А сейчас вижу что она такой вид принимает за 1.5 года и даже хуже. Интересно отчего этот налёт коричневый от бензина или от пыли которая в бензин попадает???

Привет всем! Решил я свою проблему, хотя и запаздал с ответом. Но все же. Причина оказалась в свечах. Поставил старые (которые поменял просто из-за пробега) на них не жаловался. И все глюки с провалами пропали. Какая то из свечей барахлила. Свечи ставлю NGK