Экипаж Айрата Мардеева из российской команды «КАМАЗ-Мастер» стал победителем ралли «Дакар» в классе грузовиков.

Второе и третье места также заняли российские экипажи «КАМАЗ-Мастер» Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова соответственно.

Лучшим на 13-м этапе стал голландец Ханс Стейси из Iveco.

«Дакар». Грузовики. 13-й этап

1. Ханс Стейси (Iveco) — 20:55
2. Марсель ван Влит (MAN) +1:19
3. Айрат Мардеев (KAMAZ) +2:25
4. Дмитрий Сотников (KAMAZ) +2:48
5. Эдуард Николаев (KAMAZ) +3:35

«Дакар». Грузовики. Положение после 13 этапов

1. Айрат Мардеев (KAMAZ) — 42:22:27
2. Эдуард Николаев (KAMAZ) +13:53
3. Андрей Каргинов (KAMAZ) +51:01

ну тыб на своей пятнашке канечшна же легко там всех уииграл

там от камаза одно название

там от камаза одно название

там от камаза одно название

там от камаза одно название

Давай пруфы, чтоли ? Атак я тоже могу сказать чоугодно.
Чей мотор ? Чья рама ? Чья ходовая ? Чьё там чьё ?

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

Как устроен гоночный КамАЗ
КамАЗ-4326 Владимира Чагина

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Читать полностью: http://www.km.ru/avto/content/dakar-2011-kak-ustroen-gonochnyi-kamaz

чё в гугле забанили?

двигатель в 830

Многолетним партнёром камазовской заводской команды был Тутаевский моторный завод. Именно с двигателями ТМЗ КАМАЗы добивались успеха во всех уголках планеты. Эти моторы известны механикам, как свои пять пальцев. Их адаптировали под конкретные требования пилотов, специально для них разрабатывались эксклюзивные запчасти КАМАЗ, они доказали свою беспрецедентную надёжность, но всё равно моторы ТМЗ вынуждены уступить своё место по капотом самого грозного КАМАЗа швейцарским моторам Liebherr. Автоспорт имеет свои жёсткие правила - здесь всё, в конечном итоге, решают деньги. Чтобы зарабатывать деньги на продаже прав не телетрансляцию, организаторы вынуждены всеми силами повышать зрелищность борьбы на трассе. Естественно, что ситуация при которой одна из команд очевидно доминирует много лет подряд не может устраивать организаторов. Также, как и в Формуле-1, организаторы ралли-рейда Дакар рашили существенно ужесточить технический регламент будущих стартов. Объём грузовых моторов должен быть снижен, так же как и уровень выброс вредных газов в атмосферу. К сожалению, адаптировать к новому регламенту отечественный мотор невыгодно, поэтому

С двиглом тоже не однозначно.

Вот и "Импортозамещение" в классе магистральных грузовиков. Долой ДАФы и МАНы с российских дорого!
Оставим только Магирусы в Сибири.

санкции заставят взглянуть на камаз как вполне себе...тк цены на импорт

новый тягач камаз, тоже все импорт.