ВАЗ 2109i 99 г. выпуска - за 15 лет износился у стартера щеточный узел старого образца (с/о). В продаже оказался более хлипкий по конструкции щеточный узел нового образца (н/о) от КЗАТЭ (?), который, вроде, нормально встал на место старого.

За зиму-весну авто прошло 4000 км, двигатель за это время запускался около 100 раз. Уже летом, за 100 км от дома, во время поездки в больницу - стартер, вдруг, запустился в очередной раз с легким шуршанием. Через минуту повторная попытка запуска двигателя уже не увенчалась успехом - появились признаки разряженности из-за КЗ аккумулятора, появился запах горелого металла под капотом, корпус стартера был ощутимо нагрет (сначала подумал, что от солнца) . Через 10 минут аккумулятор слегка восстановил емкость, двигатель удалось-таки запустить и добраться до дома, хотя тяговое реле срабатывало неустойчиво.

Разборка в гараже показала, что в стартере деформировалась хлипкая термопластичная (!) пластмасса недавно замененного щеточного узла н/о. Металлические направляющие щеток из-за слабости пластмассы выгнулись и стали тереться о торец коллектора, ток КЗ пошел через направляющие "земляных" уголных щеток. В результате от перегрева выгорели 2 пружины и "земляные" щетки перестали поджиматься к коллектору - поэтому не шел ток и через тяговое реле даже при заряженном аккумулЯторе.

Щеточный узел с/о имеет гораздо более жесткую конструкцию (пластик там желтый полимеризующийся, а не черный легкоплавкий), при этом обеспечивается полная электроизоляция, дефомация корпуса щеточного узла исключена.

Продавцы говорят, что на "усовершенствованный" щеточный узел н/о от КЗАТЭ идут периодические жалобы, как на крайне ненадежный - однако, приобрести гораздо более надежный щеточный узел с/о в нашей местности почти невозможно.

Возможно стартеры самого КЗАТЭ с щеточным узлом н/о имеют меньшую склонность к подобным КЗ и отказам, например, если там заложен больший зазор между торцом коллектора и металлическими направляющими щеток.
А при ремонтной замене щеточного узла с/о на узел н/о этот зазор может быть не более 1 мм.

Вывод: попытка использования для ремонта стартера щеточного узла н/о вместо с/о - чревата неожиданным отказом стартера в дороге - так зимой можно и замерзнуть...

Возможно, конечно, что оригинальные щеточные узлы стартера от КЗАТЭ имеют пластмассу лучшего качества, а к нам привозят подделку под КЗАТЭ - но проверить это мне пока не удалось...

стартер редукторный?

Когда я разбирал стартер, снимал ротор со статором для замены щеточного узла - там было 4 шестеренки (1 в центре, 3 по окружности), что-то типа планетарного редуктора, как я понял.

при чем здесь щеточный узел?
я на свой (искра) вообще не смог найти щеток. в итоге сколхозил щ/узел под щетки от классики, езжу 3й год.

значит редукторный .

на него разные щёточные узлы есть в продаже.

я купил железно-пластиковый. такой
http://avtopasker.ru/goods/8157.htm

--- штатный сновья был пластиковый. (поплавился от долгого кручения стартера.)

На фото в приведенной ссылке пластмасса щеточного узла стартера КЗАТЭ имеет сероватый цвет.
А у нас под видом КЗАТЭ продают щеточный узел н/о из черной пластмассы - вполне вероятно, что это не КЗАТЭ, а какой-то левый полуподвальный кооператив. Но продавцы в разных магазинчиках в один голос утверждают, что это, якобы, что ни на есть натуральный КЗАТЭ...

Путем тотального прочесывания местных магазинов автозапчастей удалось обнаружить последний щеточный узел старого образца, по цене 250 руб., но бракованный - значительная часть проводов от щеток не приварена контактной сваркой к медной шине. На ромбовидном медном конакте, прикручиваемом к тяговому реле, вообще отсутствует контактная сварка, толье ненадежный обжим...