Nедоработали... ремонт двигателя BMW N63

Двигатель BMW N63B44 - первое массовое изделие BMW в некомпактном жанре битурбированного V-образного бензинового двигателя. С атмосферных предшественников, обладающих по-сути аналогичным блоком, снималось, в зависимости от прошивки и степени "расточенности", от 286 до 360 л.с. На этот раз сняли целых 408 л.с., но с несколько поджатого объема в 4,4 л. Грубо можно считать, что при 408 л.с. полезной мощности, такая же мощность улетает в трубу и что-то около того также рассеивается в системе охлаждения... Отсюда и вырастают многие, но далеко не все проблемы этого мотора.

Катализатор с катколлектором инженеры уместили прямиком в развал блока. Температура этой "грелки" достигает 900 градусов Цельсия, при фактическом отсутствии принудительной вентиляции. Моторный отсек, к тому же, крайне тесный. Только за последний год мы отремонтировали несколько десятков таких моторов и они нас конкретно заколебали (некоторые дилеры за тот же период едва отремонтировали несколько штук, но они, судя по приватным беседам, заколебали их не меньше). И вот чтобы хотелось высказать по этому поводу...

Начнем:

0.Под нулевым пунктом идут все проблемы этого двигателя, связанные с маслом, по которым, он, собственно, и попадает в ремонт на "московском" пробеге 40-60 ткм. и возрасте 4-5 лет. Причина обращения - расход масла в среднем 1 л на 1000 км пробега. Причина расхода - маслосъемные колпачки (редко), забитый маслодренаж (чаще), севшие компрессионные кольца (почти всегда) и так далее. Все это многократно здесь изложено и объяснено. А сейчас переходим к основной теме статьи: к специфическим проблемам двигателя BMW N63B44 и особенностям их ремонта.

1.Форсированный и изрядно "дожатый" битурбированный двигатель с высокой рабочей температурой имеет негильзованный, но крайне теплонагруженный силуминовый блок, лишенный и намека на запас прочности. Резьбы примерно каждого десятого блока не выдерживают повторной затяжки и резьбы текут (чем больше пробег, тем больше вероятность, разумеется). Сами болты при этом практически неотличимы от новых - геометрия остается заводской. Смысла менять их "по технологии" практически нет. Это условие вообще выглядит рудиментом эпохи чугуна - вроде бы как новая затяжка должна быть только на новых болтах... лучше посмотрите, как резьба блока вылезает вместе с болтом (см. фото). Существует определенная вероятность подъема ГБЦ в процессе дальнейшей эксплуатации, в случае дальнейшего использования заводской резьбы. Удивительно, но "наддутая" на 0,2 бара голова держится на неполных восьми витках.
Единственный выход - усиленная резьбовая вставка по всему блоку цилиндров при малейшем признаке слабой резьбы.

Я если что пойду куплю такой же двиг как щас рублей за 50 и буду дальше катаццо

и никто не скажет что убери свое ведро с моего места, все зассут, это же премиум

Раз уж сегодня день боянов:
http://www.drive2.ru/r/bmw/749977/

ну т.е остальные моменты про музыку телок и соленые огурцы в x6 у тебя не вызывает вопросов

Тоже заглядывался на хашесть, но раз такая статья презентована, лучше на что-то другое копить. Говорят, в логанах движки неубиваемы.

Тоже заглядывался на хашесть, но раз такая статья презентована, лучше на что-то другое копить. Говорят, в логанах движки неубиваемы.

Ему надо просираться давать

В этом двигателе ломается ВСЕ ! пьезоФорсунки (в некоторых случаях приводят к гидроудару и замене шорт-блока (просто безумный по цене ремонт)) , впускные коллектора, турбины, датчики, коих там гора, охладители наддувочного воздуха, маслосьемные колпачки, кольца, суко ломаются и с новья не работают даже свечи, топливный насос, клапана и сам механизм VANOS, маслонасос, а регулятор напряжения охлаждаемый не воздухом как у всех нормальных авто, а жидкостью, выжигает электронные модули автомобиля, электронная педаль газа, дроссельный узел, за небольшой пробег сьедает зубья шестерен цепи, осыпается покрытие цилиндров, причем уже на 20-30 тысячах пробега, и почти у всех авто с этим движком, пластик всех трубок такой, что за 2-3 года он крошится пальцами, и их приходится менять

хорошо что я бмв не купил

Придется отложить покупку Х6

Ему надо просираться давать, а не тошнить по пробкам летом и зимой.