После холодного запуска(ночь простоя) сильно троит ДВС, иногда даже глохнет! Как только после запуска обороты начинают падать к 800 то двс начинает сильно троить далее автоматом они поднимаются до 1200-1300, так пару раз и если далее не подгазовывать то двс наровит заглохнуть! НО ЭТО НЕ ВСЕГДА! также чувствуется на холостом ходу как двс прогреется как его потряхивает и выхлоп не нормальный будто какой то из цилиндров не работает! динамика ухудшилась! на что стоит обратить внимание: модуль, форсунки, свечи? чек не горит!

На запах тосола в бачке расширителе и "мытость" днища поршней.

А если уровень антифриза в норме?! И как я увижу эту "мытость" не снимая гбц?

Это не имеет значения.

С фонариком,вывернув свечи и поочередно поднимая поршни в ВМТ.

антифриз будет пахнуть бензином значит? так он даже цвета нормального! Но ведь он не может попадать в цилиндры не уходя из расширительного бочка?!
Они блестеть что ли будут?

Печально,если будут блестеть.

Антифриз пахнет - антифризом
в бочке не булькает! Попробую свечи заменить т к давно не менял но первоначально компрессию померю! Какие свечи посоветуешь? Стоят НГК! Завтра на цвет масла гляну, месяца пол назад манол классик заливал! И как искру проверить? на СТО к моему ЭБУ не подключиться т к это GM ISFI 2S! А сдергивать ВВ провода не варик! Еще бы модуль как проверить?!

RWSN

Свечки, провода, модуль зажигания. Я на двух цилиндрах однажды к дому ехал, вышла из строя одна из катушек в модуле. А первопричина была - хреновые провода. А потом по модулю прострелило и ушло в пластик, изоляция вся стала проводником. Проверка на искру в данном случае - бесполезна. Искру ты увидишь, но вот равномерность её распределения и токи - вряд-ли.

Любые.

Как и на любом инже/модуле.Разрядником.

С чего это?

Их в первую очередь необходимо тестером промерить.

т808

Хорошая мыслЯ приходит опослЯ, вот так и с проводами... Тестером всё было хорошо, а в реале, уже на новом модуле, выяснилось что один из проводов с температурным расширением теряет контакт между самим проводником и клеммой на МЗ. Выяснилось это темнотой (синее свечение короны разряда) и носом (божественный озон), а не просмотром искр на свечках. Искры то на свечках были, вопрос только в том, насколько сильные. На глаз этого не определишь - 4 источника вспышек не дадут картины однородности, тем более вспышки то не медленные, не раз в минуту...

А где написано,что смотреть искру НА СВЕЧКАХ ?

т808

К сожалению, не у всех есть специальный разрядник. В гараже, как правило, есть 4 свечки и не более того. Да и на многих "ара-сервисах" этого нет, так что совет с разрядником очень хорош, но не для наших типичных сервисов, как правило, базирующихся в гаражных комплексах и с кастомными приблудами диагностики.

Как электронщик могу сказать одно - создателям ЭБУ можно было бы заложить в приборы возможность контроля тока через катушки - это более информативно, чем плясать с мгновенными изменениями скорости вращения коленвала, в плане поиска пропусков зажигания. Можно было бы диагностировать не просто пропуски, но и делать дифференциацию на пропуски по вине системы зажигания и на пропуски по вине других систем. Этого, на сегодняшний момент, как я понимаю, нет ни у кого. Пропуски в цилиндрах "такой-то и такой" - всё, на что способна система диагностики ошибок в ЭБУ (по крайней мере тех, что стоят в Самарах). А дальше можно мыслить долго - компрессия там упала, форсунки засрались или погода на Марсе плохая, пропуски и ниипёт. А между тем есть простые законы физики, которые упростят диагностику инжекторной системы на любом авто в плане отлова пропусков - измеряйте ток через катушки и будет вам счастье. Ну, разумеется, в рамках допусков - свечки и катушки везде разные, но, думаю, утечку и КЗ от отсутствия нагрузки можно отличить по датчикам тока. Как то так... Прошу сильно не судить, это сугубо моя точка зрения на работу ЭСУД.

"Специальный" и не нужен.
Для одноразовой диагностики достаточно простого карандаша,ножа и пяти минут.


Потому что у "Ары" руки не оттуда растут.
Что мешает слепить подобную самоделку?

Так вот решил выкрутить сегодня свечи после простоя в 3-4 часа и заметил что они мокрые - в бензине, НЕ В МАСЛЕ! На одной или двух бархатистый нагар - перелив бензина! Выходит форсунки не держат?! или что еще?

Ну так проверь держат ли.Чего в угадайку играть?

Не обязательно, может быть и масло.