Ребят, недавно имел провалы при нажатии на педальку газа. Диагност сказал что мертвый дмрв. Поставил свой эталонный, я проехался - провалы пропали. Поставил свой обратно - провалы опять пропали. Отдал на всякий случай на промывку свой ДМРВ.
В общем, сейчас машина нормально едет, провалов нет, расход комп показывает 8,6-9,6 л. Но! Смущает большой расход воздуха.

Вопрос - стоит ли менять ДМРВ? Я так понимаю, это улучшит расход на пол-литра?

21099i, 1.5 л, ЭБУ Bosh MP7.0.

после этого действия есть смысл начинать копить на новый дмрв

Да он походе и так дохлый.
Новый то я куплю, без проблем, вопрос только что это даст...

мытый ДМРВ как лотерея, может проработает полгода, может завтра откажет, и проблемы снова вернуться, если ДМРВ 100% при смерти, меняйте на новый

Сейчас померил напряжение на колодке при включенном зажигании - 0,998 В. Похоже что живой?
На холостом ходу OpenDiag показывает 1,314 В.

Меня очень смущает расход воздуха. 96 кг при норме 10 - это явный перебор. Куда копать, не знаю...

cracked у тебя или с протоколом че-то не то, или с программулиной. Не может на холостых быть расход 96 кг в час, а время впрыска 3,25 мсек. Либо прога не оттуда читает расход воздуха, либо забыла поставить запятую.
Кстати, живость ДМРВ определяется не только и не столько напряжением покоя (пресловутые 0,996 В), сколько реакцией на единичный импульс (резкое открытие дросселя до максимума). При этом должна получиться ступенька до 4,5 примерно вольт с почти вертикальным фронтом. Но тут осциллограф нужен.

Сохатый
Проверил другой прогой:

cracked, а прога правильно показывает тип твоего ЭБУ и прошивку?

Сохатый
подключился другой прогой. Вот скрин нахолодную. В принципе наверное нормально все?

Ну тут похоже на правду. На прогретой глянь еще.

На прогретой вот так:

не мешай машине ездить.

rg-45
понял. спасибо. именно это и хотелось услышать