Всем привет!
ВАЗ-2111, двиг.1.5, 8 клап.

Как понять работает ли клапан адсорбера или нет?
Проблема с троением и внезапной остановкой двигателя на ХХ решена заменой клапана адсорбера, все работает как часы, но сам хочу понять, как он работает, должен идти звук открытия и закрытия клапана - его нету
Скажите должен он издавать звук или молча работает?
Спасибо.
З.Ы. Про замеры и вольтажи не спрашиваю.

У меня его тарахтение слышно из салона на холостом, а если открыть капот и приложить руку, то он вибрирует, работает короче в нем клапан.

Понятно..., точнее не понятно...
Ладно, главное пока проблем нет.
А то что работает тихо, даже хорошо.

Вытаскиваешь из абсорбера. Переворачиваешь дыркой кверху. Заводишь и газуешь. В дырку видно сам клапан, который шевелится при открытии. Для уверенности можно продувать его.
Мне попался один клапан - я его чем только не размачивал - сидел глухо и не шевелился. Можно в пипку боковую потыкать, где шланг одевается, должен шевелиться.

Спасибо, теперь понятно.

у меня летом не слышно а зимой трещётка

Клапан утес не слышно работу, а заводской иногда тарахтит, но только при движении, на хх не включается. Если зарос или заклинил, то влияния не окажет на мотор, если в открытом то будет подсос. Это исполнительный механизм без датчиков, влияния на мотор не оказывает за исключением подсоса (если всегда открыт)

Господа подскажите пожалуйста: сегодня ковырялся с машиной: менял фильтра ГБО и случайно сломал штуцер клапана адсорбера , завел машину слышу, работает неустойчиво, услышал шипение, штуцер совсем отвалился, на шланге, который идет на дроссельный узел, ну я заткнул его шуруп ввернул, машина ехала нормально, зашел в магаз и опупел клапан 500 р, честно говоря не расчитывал на дополнительную трату, короче жаба давит, хотел узнать если я так с заткнутым буду ездить, чем это угрожает? Да кстати прошивка у меня стандартная с одним ДК, ошибку никакую не показала. Заранее благодарен

Ничем. Но, обязательно разъём с него сними, иначе под капотом пары бензина будут собираться. И на всяк случай (чтоб мозг не заметил потерю бойца) воткни в снятый разъём резистор где-нить на 100 Ом, 2 Вт.
По идее то, слегка "прибеднять" будет в моменты, когда мозг даёт команду на открытие клапана, ведь мозг то рассчитывает, что в этот момент будет происходить отсос паров бензина из адсорбера и на чуть сократит время открытия форсунок, чтобы смесь осталась в стехиометрии. Но... это мизер, даже не заметишь.
А да, забыл! Летом, в жару готовься к тому, что из бака будет "пшикать" при отворачивании пробки на заправках.
А если совсем уж поэстэтствовать, то... в прошивке снять флаг комплектации адсорбером.
Тогда и резюк в разъёме не понадобится, и прибеднять не будет.

Доломай штуцер и рассверли отверстие на корпусе. Потом найди шланчик и вставь его в абсорбер, ну и соедени с трубкой на дроссель.
Я вобще этот абсорбер переделал и ничо, работает
Главное, чтобы всё плотно было.
А с заткнутым абсорбером ездить низя. Бак дышать должен.

И кстати да... Снеси снятый клапан к знакомому токарю, скажи: "Хочу, что б на месте сломанного штуцера был новый, люминёвый/латунный/стальной!" Он всё сделает!

о каком токаре вообще речь
500р для человека огромная сумма , а ты думаешь токарь знакомый будет сейчас что то делать за бесплатно .

Да не ребят благодарю конечно, но уж придется купить что то заморочки с рассверливаниями не впечатляют

Мой и мне? Да!
За такую ерунду он с меня постыдится денех брать. Он мне и более серьёзные вещи задарма делал. Пример на фотке ниже. Это фиксатор троса сцепы в вилке, заменитель штатной, вечно скрипящей и заедающей пластмаски.
Щьёрт побьери! Чот фотка не прикрепилась!
О... одолел! В смысле прикрепил!

ну не все такими своими токарями богаты

Заткнул и забил! Пусть тарахтит, ни чем там вонять не будет ибо абсорбер и так напрямую с атмосферой соеденен. Ездил так пару лет, пока от нечегоделанья забрел в магазин. Попался на глаза купил и поставил.

Ага... Только пары бенза до этого соединения должны "пробиться" через сорбент, т.е. практически никак. А вот через тот штуцер, о котором толкует Пещерик они легко попадут в атму, особенно в жару, когда будет "подпор" из бака. Разумеется, клапан при этом должен работать.

оно?) http://shtat-dzr.ru/product.php?id_product=600

Ага.
Ток вместо скобок - гайки.
Ниже картинка в сборе.

ну давай порассуждаем. я вижу это так. абсорбер это банка с ТРЕМЯ дырками, от первой до дна идет трубка . банка до середины заполнена абсорбирующим сыпучим веществом. например активированным углем, любой газ через него свободно проходит. ведь есть же угольный салонный фильтр!

через первую пары по шланчику от сепаратора поступают в бесполезную вещь (ее даже на евро пять теперь нет), проходят через ту хрень что там насыпана и после очищенные уходят в атмосферу через дырку номер три (здоровый такой сапун )
а вот когда машина едет то сильно умный мозг (например в момент трогания бензин в баке бултыхнется и пары появятся) командует клапану который одет на дырку номер два что надо открываться (с определенной частотой что бы подсос не организовать) и за счет разряжения в коллекторе шланчик через клапан сосет из дырки два, а коли дырка номер три не имеет сопротивления то воздух уличный всасывается через нее и уходя в дырку номер два и далее в коллектор продувает верхнюю пустую часть абсорбера тем самым во время движения не дает остаткам якобы чистым попадать в подкапотное.
на нынешних машинах в сепараторе дырку три сделали ибо уголь там лишний.
и стоит отметить правильное название клапан ПРОДУВКИ абсорбера

Ты, наверное, хотел сказать так: "Сосёт через дырку №2 из дырки №1
И из дырки №3 (через сорбент)".
Я что хочу сказать то... Когда клапан открыт, то бак напрямую соединён с ДУ, т.е. дырка №2 с дыркой №1. Теперь объясни, что помешает парам из бака (при работающем клапане и открытой дырке №2) попасть под капот?
Ниже картинко.... По твоей терминологии: дырка №1 - "пары из бака"; дырка №2 - "в двигатель"; дырка №3 - "Атмосфера".

NAUexx
ну что они (пары) из бака дурниной что ли прут?? двигатель не работает клапан закрыт. бак нагрелся на солнце пшикнуло в уголь. двигатель заработал продуло уголь воздухом через сапун. пернул бак в это время и их отсосало. заглушен шланчик путем вкручивания болтика на шесть дует все в уголь.
не прав я в том что не написал что надо и дырку в клапане заткнуть. выковырять эпоксидку и закрутить его, тарахтеть не будет что тоже хорошо. да и проще чем программно отключить

Дык вот и я об этом!
Пещерик то написАл, что заткнул только шлангу на ДУ, а обломанный штуцер то (т.е. дырку №2) оставил открытый!

А просто разъём с него снять?
Тогда и обломанный штуцер глушить не надо! Ты ещё раз мой первый ответ Пещерикку то перечитай, только внимательно!
Там два варианта решения траблы и перепрошивка - не первый.

Чек загориться, обрыв цепи клапана.

Я ж просил, читай внимательно!
.
Или выделенную фразу перевести надо?