Как мим имена начальников не путает? С похмелья так вообще наверное атас

— С внедрением новой промышленной платформы изменится Lada Vesta, изменится весь современный модельный ряд, — заявил Венкатран Мамиллапалле.

Представитель компании "АвтоВАЗ" заявил о важности стандартов комплектующих при переходе на новую архитектуру и поэтому призвал поставщиков улучшать качество продукции.

Мим такой открывает ногой дверь: Здарова Катамаран Катараманыч

Индус Венкатран Мамиллапалле, которому на заводе придумали прозвища Маугли и Уголек, довел систему до абсурда. Локализация не растет, а наоборот, уменьшается, причем это касается не только собираемых на ВАЗе иномарок, но и таких моделей, как «Калина», «Гранта» и «Лада 4х4». Вот конкретный пример, касающийся болтов для крепления колес. Есть производитель в городе Белебее, поставляющий на ВАЗ качественную продукцию по цене от 5 до 9 рублей, в зависимости от размера. Аналогичные болты от «Рено», сделанные в Румынии, стоят 12-15 рублей, а торгующая фирменными запчастями фирма «Лада-Имидж» продает их дилерам за 240-280 рублей. Что за ценообразование и какова во всем этом безобразии роль индуса?

Блин я ржал в голос, читайте полностью
http://www.vgorod-tlt.ru/n21-16/?n=6631

А у мима усё хорошо

с 2005-го фиксируется резкое падение основных показателей. В том году Волжский автозавод перечислил в федеральный бюджет 5,7 миллиарда рублей, 4 миллиарда – в областной, 1,2 миллиарда – в городской и еще 3,6 миллиарда – во всякие внебюджетные фонды. Численность работников на тот момент составляла 115 тысяч 587 человек, а количество российских поставщиков материалов и комплектующих – 756, из которых 187 находились в Самарской области. А теперь докатились до того, что сами получаем субсидии, вынуждены брать кредиты в банках и демонстрируем отрицательные показатели. К примеру, в 2017 году чистый убыток составил 12 миллиардов 384 миллиона рублей, численность работников на 1 января 2018-го была 38 тысяч 819 человек.

Но самое интересное в том, что параллельно с сокращением численности простых рабочих мы видим рост количества руководителей. Вот вам пример. Было одно управление по маркетингу, которое возглавлял Александр Бредихин. Теперь создали три, которые подчиняются дирекции по маркетингу под руководством француза. Количество служебных машин приблизилось к тысяче, а ведь это колоссальная финансовая нагрузка. Люди обеспеченные и вполне могут позволить себе купить автомобиль, однако предпочитают ездить на заводских с персональным водителем. Кстати, большое количество служебных автомобилей, ежедневно заезжающих на территорию и выезжающих оттуда, способствует воровству деталей. Конечно, служба безопасности контролирует процесс как может, однако полностью искоренить это зло вряд ли удастся.

Любопытный вывод сделал один из московских институтов, привлеченный для оценки ситуации на ВАЗе. Его специалисты прямо написали, что завод вполне может обойтись без финансовой поддержки государства, если сумеет грамотно распорядиться имеющими средствами. В свое время хватало денег всем, а теперь – только менеджменту.

Кстати, большое количество служебных автомобилей, ежедневно заезжающих на территорию и выезжающих оттуда, способствует воровству деталей.