whitesnake писал(а):Хм - вроде на 5 и раньше... Как это проверить?
Особенность газового УОЗ в том что он не постоянно одинаково отличается от бензина. Если на холостых до +9 то на 3000 об уже всего +3 позже бензинового. Оптимизируют это либо установкой спец. вариатора газ-бензин (даже где-то видел программируемые где эти кривые углов с компьютера можно менять) либо настройкой "где-то посередине" +6 +7 градусов на те обороты где чаще крутишьwhitesnake писал(а):Т.е. судя по приведённым Вами кривым я так понимаю что и для бензина УОЗ должен меняться с оборотами? Я так понимаю это не делается стандартным трамблёром и октан-корректором?
Как же не делается? Вы трамблер когда-нибудь разбирали? Под бегунком находятся грузики, которые в зависимости от оборотов изменяют УОЗ. Кроме того, есть еще вакуумная диафрагма, которая изменяет УОЗ в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.D_K_ писал(а):УОЗ на газе меняют из-за того что время горения газа больше и чтобы он успел сгореть в цилиндре а не поджарить клапана
Если так то логически получается что надо ставить УОЗ как раз таки раньше (+ на октан-корректоре, или "увеличиваем УОЗ поворотом корпуса трамблёра против часовой стрелки" по мурзилке)?Цитата:получается что надо ставить УОЗ как раз таки раньше
По поиску "величина УОЗ на пропане" в Яндексе или другом поисковике можете прочесть что ставят его позже и по вышеназванной причине.D_K_ писал(а):Цитата:получается что надо ставить УОЗ как раз таки раньше
По поиску "величина УОЗ на пропане" в Яндексе или другом поисковике можете прочесть что ставят его позже и по вышеназванной причине.
Стоп! Запутались сами и пытаетесь запутать других. Нельзя об УОЗ говорить "раньше" или "позже". УОЗ - это угол опережения зажигания, он бывает или большим, или меньшим. Другими словами
- больший Угол Опережения Зажигания -> более раннее зажигание;
- меньший Угол Опережения Зажигания -> более позднее зажигание;
При неизменной степени сжатия - чем меньше октановое число горючего, тем быстрее оно сгорает, тем зажигание позднее (меньший УОЗ). Чем выше октановое число у горючего, тем дольше оно горит, тем более ранним нужно сделать зажигание (больший УОЗ).
Октановое число пропана выше, чем у бензина, т.е. зажигание для езды на газу нужно делать раньше, чем для езды на бензине (УОЗ увеличивать).Ну в общем всем спасибо, я всё понял и настроил. Под газ. Банально на слух, прочитал на одном из сайтов...
D_K_ писал(а):По поиску "величина УОЗ на пропане" в Яндексе или другом поисковике можете прочесть что ставят его позже и по вышеназванной причине.
Я искал просто УОЗ 2107 
А вот что нашёл про УОЗ на пропане:
"Время горения газа (пропана и особенно метана) в цилиндре двигателя больше бензина, поэтому УОЗ при работе на газе увеличивается вариатором так, чтобы газ успевал сгореть в цилиндре.
Сама идеология работы с УОЗ заключается в сдвиге в раннюю сторону сигналов, сообщающих автомобилю об угловом положении коленвала."
И кстати - ну на газе положим я детонации не должен услышать - но я не слышу её и на бензине! Никакого "звона похожего на стук пальцев", может не туда слушаю Ocsic писал(а):whitesnake писал(а):Т.е. судя по приведённым Вами кривым я так понимаю что и для бензина УОЗ должен меняться с оборотами? Я так понимаю это не делается стандартным трамблёром и октан-корректором?
Как же не делается? Вы трамблер когда-нибудь разбирали? Под бегунком находятся грузики, которые в зависимости от оборотов изменяют УОЗ. Кроме того, есть еще вакуумная диафрагма, которая изменяет УОЗ в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.
Всегда на газе УОЗ регулировал "на глаз" устанавливая вручную трамблер так, что бы а холостых получить макстмальне обороты.D_K_ писал(а):УОЗ на газе меняют из-за того что время горения газа больше и чтобы он успел сгореть в цилиндре а не поджарить клапана
О чем это я? Ах, да, ни о чем (к цитате это не относится).
так вот. всегда я ставил УОЗ по максимуму. Пока не установил Октан-корректор. Все это в сочетании (максимальный УОЗ и октан-корректор) привели меня к исследованиям. На максимальном УОЗ я стал в движении (педаль "в пол") выкрчивать октан-корректор в обе стороны И получил инетерсный результат. При максимальном УОЗ и максимальном опережении октан-корректора тянга пропадала, при этом двигатель начинал работать "жестко", но детонации (звона пальцев) не было. Тогда я убрал УОЗ так, что бы при максимальном угле на октан-корректоре не было жесткой рабты и падения тяги. Так и катаюсь.