Ошибка P0130, ДК, уже второй...
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 3 из 4
Новая тема Ответить на тему Сообщение
-Viewer-
# 15 Апреля 2019 01:42
dirton20 писал(а):

итание на нагреватель, судя по схеме, не обязательно бросать на 30 ногу выхода ГР, так получается?


Дербанить колодку чтоб подпаяться непосредственно к контакту конечно не надо, но подпаиваться лучше непосредственно к отходящему оттуда проводу, без всяких промежуточных.
dirton20
# 15 Апреля 2019 01:57
-Viewer- писал(а):

без всяких промежуточных


Хорошо, я понял, завтра буду смотреть по факту уже.. Сейчас вот вроде получается читать схему, только я не пойму какую конкретно мне читать hehe
Если серьезно, то мне нужна "ЭСУД автомобилей ВАЗ-2110-11-12 с двигателем 2112 Евро-3, контроллер Bosch MP7.0"?
NAUexx
# 15 Апреля 2019 09:15
dirton20 писал(а):

мне нужна "ЭСУД автомобилей ВАЗ-2110-11-12 с двигателем 2112 Евро-3, контроллер Bosch MP7.0"?


Да. Но можно и Я5.1/М1.5.4N... Они, по большей части такие же, только форсунки идут на другие пины в ЭБУ (ну, с этим ты уже разобрался) и отсутствуют "хвосты" для второго ДК и ДНД.
dirton20
# 15 Апреля 2019 10:48
NAUexx писал(а):

такие же


блоки в принципе одинаковые совсем, различие как я понимаю только в том, что под каждое авто своя прошивка и кроссировка. Что еще такого "важного" отличительного есть в этих блоках, в частности 8 кл и 16кл Bosch 7.0 ?
NAUexx
# 15 Апреля 2019 11:32
dirton20 писал(а):

блоки в принципе одинаковые совсем


Не... Ты чутка не понял, о чём я... Smile
Я имел в виду "почти одинаковость" схем Январей/М1.5.4N и МП7.0.
Вот кстати... Архив то по системам впрыска у тебя уже есть. Вот там со стр. 52 начинаются детальные схемы важнейших узлов системы. Так вот там расписаны отличия. Глянь и сравни. Wink
Например, та же лампа чека в Январях/М1.5.4 включена через диод в косе на 22 пин в ЭБУ, а в МП7.0 Е-3 - на 15-ый...
Ещё: на МЗ управляющий сигнал 2-3-го цилиндров (пин "А" в МЗ) в Январях/М1.5.4 приходит с 20-го пина ЭБУ, а в твоём должен приходить с 21-го... И так далее... Короче, сам смотри, большой мальчик уже. Wink У тебя вся инфа для этого уже есть. supercool

Добавлено спустя 15 минут 47 секунд:

И кстати... Уточни ка по подключению форсунок... Открой в архиве стр. 56. У тебя как РЕАЛЬНО включены форсунки, по схеме "е" или "ж"?
dirton20
# 15 Апреля 2019 12:47
NAUexx писал(а):

почти одинаковость" схем


А вот на самом деле блоки, которые стоят на 8кл и 16кл (7.0 имею ввиду) такое уж сильное различие имеют кроме кроссировки?
NAUexx писал(а):

РЕАЛЬНО включены форсунки, по схеме "е" или "ж"?


Даже не представляю, что это за схемы пока.. Через час где-то гляну
NAUexx
# 15 Апреля 2019 12:59
dirton20 писал(а):

А вот на самом деле блоки, которые стоят на 8кл и 16кл (7.0 имею ввиду) такое уж сильное различие имеют кроме кроссировки?


От чудак человек... facepalm Smile
Никак ты не "врубишься". supercool
Отличия имеются в схемах Е-2 и Е-3, а не 8 и 16 клапанов.
Вот включение форсунок по схеме "е" - это для МП7.0 Е-2. А вот по схеме "ж" - это тот же МП7.0, но уже Е-3. И без разницы, сколь клапанов.
Лично я их (эти блоки) сам не "препарировал", но подозреваю, что -Viewer- прав, когда говорил об аппаратной идентичности МП7.0 Е-3 для 8-ми и 16-ти клапанных моторов (соответственно, проводка у них тоже одинаковая). Различия только в прошивках.
Твоя задача сейчас - выяснить точно, какая система у тебя была: Е-3 или таки Е-2. Сделать это можно по косе форсунок. Фперёд! Smile
dirton20
# 15 Апреля 2019 13:06
Палетел pooh чуть позже отпишусь Smile
dirton20
# 15 Апреля 2019 15:34
Форсунки должны прозваниваться 100 процентов без потерь? Очередность 1-4 от левого края рампы у правому (до ДМРВ)? Я вот прозваниваю, а они не прозваниваются, тестер не пищит, а показывает 093 и на первую и на вторую от ЭБУ штекера..

Добавлено спустя 14 минут 57 секунд:

Если так и должно быть, то подключены по схеме "е", тоесть Евро2 (при прозвонке на все "минусах" форсунок тестер не пищит, а показывает 093 (не понимаю почему так, если должен пищать)
NAUexx
# 15 Апреля 2019 16:46
Да что ж с тобой как тяжко то... facepalm
На ровном месте проблемы находишь!
dirton20 писал(а):

Форсунки должны прозваниваться 100 процентов без потерь?


Что значит "без потерь"?
dirton20 писал(а):

Очередность 1-4 от левого края рампы у правому (до ДМРВ)?

facepalm
Ну есно!
dirton20 писал(а):

Я вот прозваниваю, а они не прозваниваются


Рассказывай подробно, в деталях, куда, чего и как ты тыкаешь. facepalm
dirton20 писал(а):

тестер не пищит, а показывает 093


Тестер и не будет пищать, если сопротивление измеряемой цепи больше 40 Ом (зависит от модели тестера). Сопротивление твоих форсунок должно лежать в пределах 11-13 Ом.
Прозванивать нужно так: снимаешь разъём с ЭБУ, снимаешь разъём с первой форсунки, один щуп тестера в сигнальный пин снятого разъёма форсунки, вторым щупом "ищешь" этот провод в разъёме ЭБУ. Если у тебя схема "е", то он должен "найтись" на 17-ом пине ЭБУ. Причём, именно накоротко! Т.е. тестер в режиме прозвонки должен именно пищать, а на табло в идеале должно быть "000".
Затем, снимаешь разъём со второй форсунки и ищешь уже её. должна быть на 35-ом пине ЭБУ. И т.д.
Внимание! На картинке форсунки подписаны не по порядку расположения! А то опять чо-нить начудишь. facepalm
Ты архив то изучи уже, а не просто "пролистай", там есть ответы на большинство твоих дурацких вопросов. facepalm
dirton20
# 15 Апреля 2019 17:14
NAUexx писал(а):

Рассказывай подробно, в деталях, куда, чего и как ты тыкаешь.


Вообще разьеденил сигнальный провод (там есть удлинение проводов форсунок тк фишки общей форсунок нету и с самих форсунок снять фишки нереально, места очень мало). Один щуп на конец к форсунке, на другой щуп провод и этим проводом искал пин в колодке. Пины нашел, но тестер не пищит и показывает 093. На всех 4х одинаково.
Дальше, кинул провод двухжильный 28 и 10ый контакты. При вкл зажигания каким-то образом показывает 8.8 вольт на концах к ДК wwow
Что за нафиг творится не вдуплю
dirton20
# 15 Апреля 2019 18:39
только что полез еще раз перемерить все, думал мало ли, тестер глюкнул (потому что некоторое время назад я цепь форсунок прозванивал и они звонились нормально, хз). По поводу ДК: на сигнальный опорное подается (если один щуп к проводу, другой к массе), если мерить между сигнальным и серым (на 10ом пине) показывает в районе 9 вольт напряжение. В опен диаг даже чето скакало, но я не заметил уже, были значения на графике 0.34-1.04, но думаю это не в датчике дело.. Ошибки теперь выбивает "неисправность нагревателя", "0130".. (провода нагревателя не вешал на датчик)

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

может я конечно и дурак и чего-то не понимаю..запутался уже просто(
dirton20
# 15 Апреля 2019 19:49
Сорян, вместо масы ДК на 1о-ом пине подключил 9-ый...

Добавлено спустя 29 секунд:

Все еще раз проверил, провода к ДК - картина та же, 0134
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 00:25
dirton20 писал(а):

вместо масы ДК на 1о-ом пине подключил 9-ый..


9-й это вход датчика скорости, ничего ужасного случиться в теории не должно.

dirton20 писал(а):

0134


Ошибка правильная, "нет сигнала ДК1". Другая программа что говорит?
dirton20
# 16 Апреля 2019 00:39
-Viewer- писал(а):

ничего ужасного случиться в теории не должно


А то что вместо массы в колодке ДК было 9 вольт? Блок опорное 0.45 дает, а между сигналом и 9ым пином 9В.
-Viewer- писал(а):

Другая программа что говорит?


Не пробовал, честно, но сегодня дополнительно смотрел на флаги: Готовность ДК -да; флаг подогрева ДК - Да; флаг обратной связи с ДК - нет, и так все даже на холодную Тоесть Получается, что блок считает постоянно что все ок, поэтому не бьет ошибку по нагревателю, и не принимает (не хочет принимать сигнал), ошибка 0134. Чё-то там не то, сгорело может... Диагност говорит можно и без него ездить нормально, а на счет бабок и сил - "ну что не делается, то к лучшему. Опыта набрался зато" nea
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 00:52
dirton20 писал(а):

А то что вместо массы в колодке ДК было 9 вольт?


Это глюки измерительного прибора (если не лезть в глубокие теории).

dirton20 писал(а):

Не пробовал


Кто запрещает? Smile

dirton20 писал(а):

Получается, что блок считает постоянно что все ок, поэтому не бьет ошибку по нагревателю, и не принимает (не хочет принимать сигнал), ошибка 0134.


Я же уже рассказывал, что ошибка может вылезать и при совершенно исправном датчике и совершенно исправном мозге. Происходит это потому что нет определённого изменения сигнала ДК при определённой коррекции времени впрыска.
То есть если совсем просто - из за косячных форсунок так может быть. Или из за подсоса воздуха.
dirton20
# 16 Апреля 2019 01:02
-Viewer- писал(а):

же уже рассказывал


Да, рассказывал, но тут немного другое.. ЭБУ считает, что датчик в готовности, хотя его вообще нету nea об этом говорят "Флаги"..
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 01:04
dirton20 писал(а):

ЭБУ считает, что датчик в готовности


Мотор 3 минуты проработал когда ты эти значения смотрел?
dirton20
# 16 Апреля 2019 01:06
-Viewer- писал(а):

Это глюки измерительного прибора


Ну там то вообще питания на том проводе быть не должно, а у меня было некоторое время, хотя при этом даже показало что нагреватель не исправен (не подключен)
-Viewer- писал(а):

Кто запрещает


устал и забыл)

Добавлено спустя 33 секунды:

-Viewer- писал(а):

Мотор 3 минуты проработал когда ты эти значения смотрел


С 45гр до 75 успел погреться
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 01:49
dirton20 писал(а):

С 45гр до 75 успел погреться


Попробуй всё таки другой программой данные посмотреть. Потому что пока определённо фигня какая-то получается.
dirton20
# 16 Апреля 2019 13:50
Другая прога, которую ты подсказал, не хочет подключаться, все время пишет "отправка сообщения", Опен Диаг сразу подключается.
Снял датчик, замерил сопротивление нагревателя - 0...это как? Новый датчик, проводов к нагревателю вообще не подключил ниразу wwow

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:

Ставлю тестер в режим "2КОм", старый датчик .009, новый. 003

Добавлено спустя 10 минут 58 секунд:

-Viewer- писал(а):

пока определённо фигня какая-то получается


пока получается, что блок глючит..
лишь бы я новый датчик сам не упорол, потому что хочу завтра отвезти его обратно(
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 20:15
dirton20 писал(а):

все время пишет "отправка сообщения",


Ну так это значит всё работает Smile. Когда не работает - пишет "ошибка сообщения".

dirton20 писал(а):

Снял датчик, замерил сопротивление нагревателя - 0...это как?


Там в холодном состоянии 3 или 4 ома, подключи его к батарейке на полминуты и пощупай (аккуратно) - если греется значит всё нормально.
п1627кк
# 16 Апреля 2019 20:37
dirton20 писал(а):

Ставлю тестер в режим "2КОм",


dirton20, ставить нужно на предел 200 Ом при измерении низкого сопротивления.
-Viewer- писал(а):

3 или 4 ома

dirton20
# 16 Апреля 2019 21:44
-Viewer- писал(а):

Ну так это значит всё работает


после долгих и мучительных поисков проблемы, все таки заработал датчик.. facepalm проблема (судя по всему) вот в чем: на 10-ом пине скорей всего нету массы в блоке, я кидал перемычку с 19-го на 10. После этого (без подключенного подогревателя) тоже ничего не заработало. Подключил подогреватель (через штатную схему, не трогал только "+" от реле), тоже не заработало, сам датчик греется если напрямую с АКБ. После этого решил подключить сигнал и серый провод (с перемычкой 10-19 пин) к датчику, а подогреватель от АКБ (перед этим всем проверял только сам датчик, без подключенной фишки, значения показывал, значит живой и все ОК). И так, по итогу: сигнал и масса ДК через перемычку на 19 к ЭБУ, а подогрев напрямую с АКБ (ну чуть позже выяснилось, что от 51 пина сигнал идет тоже), поэтому от АКБ только "+" на датчик через реле для МЗ (думаю, ничего страшного не будет).
Кстати, когда уже сигнал и масса ДК по сути работали, было опорное няпряжение между ними 0.45, датчик заработал только тогда, когда подключил подогрев wwow какого, нахрен, хрена, он отказался показывать значения, даже когда авто было полностью прогрето?? Работает только с нагревателем.. Короче, 2 недели потрачены, думаю не зря)
dns4 Razz gpn
-Viewer-
# 16 Апреля 2019 21:53
dirton20
Ну раз так - поздрвляю с первым промежуточным успехом Smile.

Добавлено спустя 4 минуты 7 секунд:

P.S. При изучении умных текстов таки дошёл до нужного, жаль поздновато:
Цитата:

Проверка ДК. Смотрим опорное напряжение по АЦП, должно быть 440-470 мв. (не 300, не 700, не 1.2 в, как по книгам). Прогреваем двигатель, пока Uдк не начинает "гулять". Если напряжение ДК "висит" на уровне опорного, то можно предположить, что он неисправен, или его не воспринимает ЭБУ по причине перегорания очень тонкой дорожки массы ДК. Если двигатель прогрет, работает, а отклика ДК нет, пробуем сильно газовать. Если нет результата, смотрим провода, подкидываем другой блок / другой ДК. Если есть хоть малейший отклик в обе стороны от опорного, то ДК скорее всего не сразу, но "пробьется", хотя при пробеге под 80-100 тыс. сложно это утверждать, но вероятность все же есть. Вопреки расхожему мнению, ДК умирает окончательно довольно редко. При наличии хорошего отклика, но в одну сторону от опорного (в любую), скорее всего, виноват ДМРВ, убедиться в этом можно только подменой ДМРВ на заведомо исправный. Если ДК сразу начнёт откликаться хорошо в обе стороны, то однозначно виновен ДМРВ. При попадании воды в разъём ДК, сигнал ДК может подтягиваться в любую сторону, вплоть до 1.2 в., эта неисправность должна устраняться на стадии внешнего осмотра

Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 3 из 4
Перейти:
Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •