«АвтоВАЗ» разочаровался в российском авторынке

Этот год выдался для российского авторынка очень непростым, в том числе для отечественного концерна «АвтоВАЗ». Свое разочарование по этому поводу выразил глава компании Максим Соколов, его слова приводит РИА Новости.

В настоящее время выводить на рынок новые модели — крайне рискованно, отметил руководитель концерна. Спрос на автомобили в стране до сих пор остается низким, посетовал Соколов. «Рынок в 2025 году был очень вялый, и там точно не до новых моделей», — констатировал Соколов в кулуарах форума ВТБ «Россия зовет!».

На этом фоне, добавил он, концерну пришлось отложить презентацию нового минивэна до лучших времен. Сейчас, по его словам, на внутреннем рынке нет подходящих условий для расширения модельной линейки. Когда для этого настанет подходящий момент, Соколов уточнять не стал.

В целом за первые одиннадцать месяцев суммарные объемы продаж автомобилей Lada в России просели на 25,3 процента в годовом выражении. В январе-ноябре на внутреннем рынке реализовали в общей сложности 298 373 экземпляра этой марки.

На фоне проблем с продажами на внутреннем рынке руководству «АвтоВАЗа» пришлось временно перевести сотрудников на четырехдневную рабочую неделю. Подобный режим решили сохранить до конца июня 2026 года, отмечал глава профсоюза концерна Сергей Зайцев. Несмотря на серьезные проблемы, заверил он, речи о массовых сокращениях в компании пока не идет.

Влили 1 триллион, а продажи рухнули на 25% - АвтоВАЗ на грани грандиозного скандала. Куда реально ушли наши налоги?

Друзья, давайте поговорим о том, что сегодня волнует каждого, кто хоть раз задумывался о покупке отечественного автомобиля. Ситуация вокруг АвтоВАЗа напоминает какой-то бесконечный сериал, где главный герой — крупнейший автопроизводитель страны — получает все возможные бонусы, но почему-то продолжает спотыкаться на ровном месте.

Скандал кипит, в Госдуме уже открыто задают неудобные вопросы, а простые водители просто разводят руками. Как так вышло, что завод, купающийся в деньгах налогоплательщиков, теряет покупателей быстрее, чем старая «Нива» теряет масло? Сегодня мы без эмоций, но с пристрастием разберем этот феномен.

Триллион в топку: Уникальные условия для провала

Начнем с цифр, которые не просто удивляют, а поражают воображение любого здравомыслящего человека. АвтоВАЗ сегодня работает в условиях, о которых любой другой бизнес в России может только мечтать в сладких снах. Это настоящий тепличный рай, созданный искусственно. Государство выделило концерну в совокупности триллион рублей.

Вдумайтесь в эту астрономическую сумму. Это бюджеты целых регионов, это новые школы, больницы и дороги, которые превратились в строчки финансовой отчетности завода. Деньги идут на всё: на бесконечную модернизацию, на компенсацию каких-то затрат, на льготные кредиты, на прямые субсидии. Плюс к этому — полное освобождение от налога на прибыль аж до 2028 года. И вишенка на торте — драконовский утильсбор, который фактически отрезал завод от конкурентов бетонной стеной, сделав иномарки недоступной роскошью для большинства.

На бумаге это идеальный шторм для взрывного роста. Конкурентов нет, денег — вагон, налоги платить не надо. Живи, радуйся, захватывай рынок, улучшай качество, делай конфетку. Но реальность бьет под дых: продажи АвтоВАЗа за последний год рухнули на 25%. Четверть покупателей просто встала и ушла. И это в тот момент, когда выбирать-то особо не из чего! Условия, которые должны были стать трамплином для прыжка в будущее, превратились в мягкую перьевую подушку, на которой менеджмент завода, похоже, просто сладко уснул, забыв о реальности.

Почему народ голосует ногами?

Чтобы понять глубину этой проблемы, нужно снять розовые очки, выключить телевизор и посмотреть на рынок глазами обычного мужика, который пришел в автосалон с пачкой денег, накопленных потом и кровью за несколько лет. Почему он, видя новую блестящую Ладу, разворачивается и уходит? Причина номер один — качество. Люди не слепые. Они видят, что за свои кровные миллионы получают продукт, который ментально и технически застрял в прошлом десятилетии.

Устаревшие платформы родом из 90-х, слабые и прожорливые двигатели, вечные, нескончаемые проблемы с электрикой, кривая сборка с зазорами, в которые можно просунуть палец. Новая машина из салона часто ведет себя так, будто она уже пробежала сотню тысяч в такси. Скрипы, стуки, мелкие поломки сразу после выезда за ворота дилера — это, к сожалению, стала норма, а не досадное исключение.

Причина номер два — китайский фактор. Пока АвтоВАЗ почивал на лаврах господдержки и считал субсидии, китайцы пахали как проклятые. Geely, Haval, Chery совершили настоящий квантовый скачок. Их машины выглядят современно, едут тихо, напичканы электроникой под завязку и, главное, не вызывают ощущения «ведра с болтами». Покупатель садится в «китайца» и видит: мягкий пластик, огромные экраны, камеры кругового обзора, удобные кресла с профилем. Садится в Ладу — и видит привет из прошлого века за те же (или почти те же) деньги. Сравнение убийственное. Китайцы заняли ту нишу, которую обязан был занять АвтоВАЗ. Они стали новыми «народными» автомобилями, пока Лада осталась выбором от безысходности для тех, кому не хватило на кредит.

Имидж бренда — это самое дорогое, что есть у компании. И сейчас имидж Лады — это «машина, которую берут, потому что на другую просто не хватило денег или кредитного лимита». Молодежь не мечтает о Весте. Состоявшиеся люди смотрят на нее с сочувствием.

Ценовой абсурд: Чем хуже, тем дороже

Самый странный, нелогичный и болезненный шаг завода — это регулярное повышение цен на фоне падения продаж. В нормальной рыночной экономике, если товар не берут, продавец снижает цену, делает скидки или улучшает товар. АвтоВАЗ действует по логике жесткого монополиста: «Не берут? Поднимем цену еще, чтобы компенсировать убытки за счет тех бедолаг, кто все-таки купит».

Официальные оправдания мы слышим постоянно, как заезженную пластинку: инфляция, сложная логистика, дорогие компоненты, санкции. Всё это так. Но есть одна гигантская проблема. Качество не меняется. Машина дорожает на 100, 200, 300 тысяч, а внутри — всё те же дешевые дубовые материалы, тот же воющий вариатор (теперь китайский), те же глюки мультимедиа.

Это вызывает у людей не просто непонимание, а настоящую злость. Мы платим больше, но не получаем ничего взамен. Это воспринимается как налог на отсутствие выбора. Китайцы при этом стараются держать цены, дают прямые скидки, улучшают комплектации, добавляют опции. На этом фоне ценовая политика АвтоВАЗа выглядит как экономическое самоубийство.

Система без ответственности

Корень зла лежит глубоко в самой системе управления этим гигантом. АвтоВАЗ — это не просто завод, это «священная корова» нашей промышленности. Менеджмент привык работать под защитным железобетонным куполом государства. Они знают: что бы ни случилось, какой бы провал ни произошел, завод не дадут обанкротить. Провалили план продаж? Дадут новую субсидию. Сделали плохую, неконкурентную машину? Введут новые пошлины для конкурентов. Не хватает денег на зарплаты? Спишут долги или дадут льготный кредит, который потом тоже спишут.

В таких тепличных условиях исчезает главный стимул для развития — страх потерять бизнес, деньги и репутацию. Ответственности нет. В современных частных компаниях ошибки исправляют моментально, за качество бьются насмерть, за каждого клиента грызутся. На ВАЗе всё работает по инерции. Медленно, неповоротиливо, с оглядкой на министерства, а не на рынок и потребителя. Эта система не может рождать инновации и прорывы. Она может рождать только красивые отчеты для чиновников и просьбы о новой финансовой помощи.

Пока эта парадигма не изменится, пока завод не окажется в условиях реальной, жесткой, честной конкуренции, где выживает сильнейший и умнейший, мы будем ходить по этому замкнутому кругу. Новые вливания — новые обещания — новый провал — новые просьбы о деньгах.

Доверие не купить

Официальные заявления завода всегда полны безудержного оптимизма. Нам обещают новые модели (Аура, Искра, кроссовер на базе Весты), глобальную модернизацию, технологические прорывы. Но люди перестали верить словам. Они верят только своим глазам и своим пустеющим кошелькам. А глаза видят, что «новая» модель — это часто просто перелицованная старая. Что обещанные технологии так и не доходят до конвейера или работают криво. Что жалобы на сервис и гарантию игнорируются годами.

За триллион рублей можно построить новые цеха, купить самые современные станки, нанять лучших дизайнеров. Но нельзя купить уважение покупателей. Уважение нужно заслужить качеством, надежностью и честным отношением к людям. А с этим у нас пока большие, просто огромные проблемы.

так его нет никакого рынка пусть идут за границу торговать

Народ -урод, не хотят гранты по цене мерса брать, мразоты

машины ужэ некуда ставить на улицах везде пробки набрали кому надо кому ненадо это кризис перепроизводства

Мля я угораю над трендом в Ютубе как блогер говорит типо а можно в гранте за миллион задние электро стеклоподъемники и дальше вставка главы АвтоВАЗа из интервью с фразой "можно, а зачем?" И таких видео уже десятки

Я это видео тоже видел ))


Да с людишками чиновникам не повезло. Не хотят брать дешевые машины по цене дорогих.

Чебуратор конечно знатно обосрался в этом интервью. Сразу видно в Тольятти живет.

Элстеклоподьемники -гомосятина как и попогреи всякие

А можно в новой ниве за 1.830.000рублей задние дисковые тормоза?
Можно- а зачем?

После видео с ублюдком у которого рожа в экран не помещается и который говорит можно, но зачем очень надеюсь что тазы вообще брать перестанут.
КАК МОЖНО ДОПУСКАТЬ ДО РУКОВОДСТВА И РАЗВИТИЯ УПЫРЕЙ ИСПОВЕДОЮЩИХ СТРАТЕГИЮ "МОЖНО, НО ЗАЧЕМ"???

Делайте Весту на 6 ступенчатом автомате и 1.8 движок атмосферный на 16 клапанов, ставьте в салон за лям и кредит по госпрограмме под 6% и очереди будут как в мавзолей при СССР и на заводе будут смены круглосуточно. Я первый солью своего гнилого Форда 19 летнего и куплю Весту. Но АвтоВАЗ делает все чтоб окончательно разозлить автолюбителя. А китайцы и правда молодцы, за 10к долларов делают интересные машины. Но то что эти машины у нас стоят в два раза дороже чем в Китае, это опять же спасибо АвтоВАЗу.

https://youtube.com/shorts/7l7b5uGe1EM?si=vKL8Ayyd3PFwVUVB

*Nikita*
800к, Карл!.

Например, в КНР не продается модель Haval Jolion. Самым доступным кроссовером бренда является модель M6 Plus. Это среднеразмерный автомобиль длиной 4664 мм, который оснащается бензиновым мотором объемом 1,5 л (150 л. с.). У него в салоне стоит большой экран мультимедийной системы, есть возможность управления функциями автомобиля через смартфон, голосовое управление, присутствует сервис обновления системы «по воздуху» и многое другое.

Цена такой модели составляет от 71 900 юаней (порядка 810 тыс. рублей) без учета возможных скидок, которые часто дают дилеры. При этом производитель предлагает беспроцентный кредит и программу покупки с нулевым первоначальным взносом.

В России также продается Haval M6, но предыдущей генерации, без приставки Plus в имени. Во многом она похожа на китайскую модель: размеры такие же, хотя оснащение чуть проще. Цена российской версии Haval M6 — 2 179 000 рублей. «То есть Haval M6 в 2,7 раза дороже, чем очень похожий автомобиль, который продается в Китае. Это значит, что на самом деле разница не в два раза, как мы часто слышим, а почти в три», — пояснил Гайдукевич.

нужно ввести налог на необладание автовазом
нету лады? плоти налог 300тыс в год

+ акп всякие это для геев только

После ухода французов ушли и французские инженеры, а местные тольяттинские ничего не знают. Поэтому могут только неедущий движок от 2110 ставить в весту Может 30 лет назад в сравнении с движком 2103 этот двиг и был нормальный, но сейчас уже 2025 год, а ваз делает 8 клоп двиг на гранту Когда у любого китаеза от дядюшки ляо есть турбополторашка от 150 лс.

Или выпускать в 2025 году шниву с двигателем от нивы 1977 год, которая по трассе даже фурам мешает

anonimus
Я так и не понял, почему Автоваз турбину не освоил. Эти турбы в гаражах еще 20 лет назад Кулибины ставили. Какую-нибудь турбинку низкого давления можно было поставить, чуть взбодрить.

Разочаровался в российском - пусть ищет себе другой, получше...

А уж как российский авторынок в ВАЗе разочаровался ....но это никого не волнует уже лет 30...

Можно купить таз...но зачем?..

по той же причине почему не ставят задние эл стеклоподъемники

Текст написал для дурачков...

Виноват конечно автоваз и какието мифические менеджеры

дочитал до этих строк и дальше не стал
вердикт - статья заказной бред

Скажем так - и они тоже...не в такой степени как власть, но достаточно..

З.Ы Статья = заказная правда... Не вся, но во многом.

Рожденный своровать, создавать не способен.

https://vkvideo.ru/video-98906766_456246391?t=43m25s

Щура, тебе, дураку, я, так и быть, обьясню .
У автопроизводителей есть понятие "ценовая ниша", чтобы произвести в России точилу, равную косоглазой умножай цену х3, поэтлэому нам делают надежные, простые и красивые автомобили