Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД), объяснил, почему не все зарубежные бренды торопятся с локализацией производства в России. После роста утильсбора многие рассматривали сборку на месте, но KGM, Bestune (дочка FAW) и GAC пока не запустили конвейеры. Так, KGM не начал выпуск на "Автоторе" в Калининграде.

По мнению Подщеколдина, переход к локализации имеет смысл только при уверенных объёмах продаж: бренд должен продавать десятки тысяч машин в год - минимально около 50 тысяч, оптимально ближе к 100 тысячам, чтобы сборка окупалась.

По примерным продажам: Exeed за три месяца реализовал почти 4 тысячи машин, что экстраполируется примерно в 15 тысяч в год; у него есть преимущества - общие платформы, двигатели и компоненты с Chery и возможность сотрудничества с AGR, где собирают Tenet. KGM за тот же период продал 633 машины, GAC - около 3142. Тысяча машин в месяц обычно недостаточна для полноценного конвейера, поэтому бренды оказываются на распутье между риском локализации и сохранением нишевой позиции.

Вывод для рынка и покупателей: локализация оживёт там, где уже есть стабильный спрос. Читателям форума стоит присмотреться к Exeed - у них выше шансы на сборку в России и возможное снижение цен без импортных наценок. KGM и GAC, если не наберут объёмы, рискуют остаться нишевыми импортными марками, так что при выборе модели полезно учитывать не только характеристики, но и перспективы бренда в нашей стране.